隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的逆轉(zhuǎn)，蔚來(lái)從2019年的谷底峰回路轉(zhuǎn)。2020年,蔚來(lái)全年累計(jì)交付43728輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)112.6%，同時(shí)股價(jià)也一路暴漲，市值一度突破千億美元。
銷(xiāo)量與股價(jià)齊飛，蔚來(lái)已然跨過(guò)了生死線，接下來(lái)考慮更多的是發(fā)展節(jié)奏與方向的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題在2月6日的央視《遇見(jiàn)大咖》節(jié)目中，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌似乎透露了一些答案。
李斌的表述中，蔚來(lái)接下來(lái)運(yùn)行的第一個(gè)關(guān)鍵詞是“平穩(wěn)”。在節(jié)目中李斌坦言，2020年蔚來(lái)的全年銷(xiāo)量，實(shí)際比去年年初的計(jì)劃銷(xiāo)量至少多出百分之三四十，這讓蔚來(lái)迎來(lái)了幸福的煩惱，累積的訂單太多，導(dǎo)致產(chǎn)能不足。
今年1月19日，蔚來(lái)合肥的江淮未來(lái)工廠擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃曝光，有媒體曾猜測(cè)蔚來(lái)極有可能因產(chǎn)能不足，將產(chǎn)能計(jì)劃提前，加速擴(kuò)產(chǎn)。而從李斌發(fā)表的觀點(diǎn)看，“汽車(chē)供應(yīng)鏈復(fù)雜，產(chǎn)能的擴(kuò)充需要一定的時(shí)間，目前蔚來(lái)對(duì)產(chǎn)能擴(kuò)建仍然持謹(jǐn)慎態(tài)度，寧愿穩(wěn)一點(diǎn)”，經(jīng)過(guò)跌宕起伏的磨難，接下來(lái)的蔚來(lái)顯然更為謹(jǐn)慎，之后的擴(kuò)產(chǎn)也顯然更趨向于保持節(jié)奏，平穩(wěn)運(yùn)行。
其次，談到特斯拉降價(jià)的問(wèn)題，李斌再一次表示，堅(jiān)決不會(huì)降價(jià)。原因很簡(jiǎn)單，一方面是由于公司經(jīng)營(yíng)狀況得到改善，目前有200多億的現(xiàn)金儲(chǔ)備，消費(fèi)者覺(jué)得買(mǎi)蔚來(lái)的車(chē)，至少服務(wù)不會(huì)沒(méi)人管。另一方面，李斌認(rèn)為“一分錢(qián)一分貨”，降價(jià)雖然能夠獲得更大的市場(chǎng)份額，但對(duì)老用戶是一種傷害，要對(duì)已經(jīng)選擇蔚來(lái)的老用戶保持感恩、保持公平，這是一個(gè)企業(yè)的底線。
這個(gè)問(wèn)題從特斯拉開(kāi)始國(guó)產(chǎn)，產(chǎn)品接二連三降價(jià)之后一直存在。刨除蔚來(lái)不降價(jià)的原因，從銷(xiāo)量上來(lái)看，特斯拉降價(jià)對(duì)蔚來(lái)的銷(xiāo)售打擊確實(shí)在逐步降低，甚至到后期特斯拉降價(jià)，蔚來(lái)的銷(xiāo)量反而有所增加。
在節(jié)目中，李斌還透露了蔚來(lái)汽車(chē)未來(lái)的市場(chǎng)目標(biāo)，“現(xiàn)在蔚來(lái)均價(jià)40萬(wàn)元，就是與奔馳、寶馬、奧迪在同一個(gè)市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模約為1億元，而蔚來(lái)想用5年或更長(zhǎng)的時(shí)間，搶占更多的BBA市場(chǎng)份額，希望可以三分天下有其一。”
李斌“金句”式的未來(lái)暢想再次成為話題中心。三分天下的“小目標(biāo)”說(shuō)出口之后，迅速引發(fā)網(wǎng)友“圍觀”，評(píng)論褒貶不一，甚至有網(wǎng)友搬出錘子科技創(chuàng)始人羅永浩進(jìn)行對(duì)比。有趣的是，2月7日，羅永浩在其官方微博對(duì)評(píng)論進(jìn)行了連番回懟，“蔚來(lái)的總市值已經(jīng)逼近甚至超越了BBA……還有人在冷嘲熱諷。”
鑒于此前羅永浩與蔚來(lái)并無(wú)明顯交集，羅永浩力挺蔚來(lái)的原因無(wú)可查證，或許是聯(lián)想到了自身境遇，也或許只是單純看好電動(dòng)車(chē)的前景。
但回到李斌的“五年之后與BBA三分天下”，是否具備實(shí)踐性。行業(yè)人士認(rèn)為，雖然蔚來(lái)的市值一路高漲，但市值無(wú)法拿來(lái)與銷(xiāo)量和市場(chǎng)進(jìn)行衡量。能否真正比擬BBA，重要的還是品牌的可持續(xù)發(fā)展力，以及消費(fèi)者的認(rèn)可問(wèn)題。目前來(lái)說(shuō)，BBA等巨頭的霸主地位短時(shí)間內(nèi)仍無(wú)可超越，蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)并不明顯，“小目標(biāo)”還是任重道遠(yuǎn)。
奇瑞星途追風(fēng)PHEV首發(fā)星核動(dòng)力ET-i全擎超混技術(shù) 百公里油耗1L
比亞迪與中國(guó)一汽成立一汽弗迪新能源公司 預(yù)計(jì)產(chǎn)能超百萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)
美國(guó)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局混動(dòng)車(chē)起火率最高 第二第三為燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)
