作為世界區(qū)域的扛把子，2020年中國汽車市場仍然風(fēng)風(fēng)火火，奔馳、寶馬、奧迪的銷量也得到了相應(yīng)的增長。數(shù)據(jù)看上去皆大歡喜，但有消息透露，BBA內(nèi)部并不樂觀，因為市場的風(fēng)向標(biāo)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者購買新能源車型的欲望相比前兩年明顯加強(qiáng)了很多，再看BBA在中國新能源市場的表現(xiàn)只能用四個字來形容：慘不忍睹!
2020年BBA的尷尬局面
純電動汽車時代已經(jīng)正式踏上了發(fā)展的紅海期，而BBA在中國市場面臨的局面相當(dāng)尷尬：燃油車搶著買，電動車沒人買。
不過話說回來，BBA在新能源車型的布局上確實讓人感到“落后”，產(chǎn)品缺乏競爭力，而且價格也高的離奇，一副誰買我家電動車誰是傻子的架勢，讓消費(fèi)者不得不轉(zhuǎn)投各大造車新勢力或者特斯拉。
首先是寶馬，雖然i3和i8都成能為純電動車型的鼻祖了，但當(dāng)初只是為了展現(xiàn)自己的技術(shù)實力，對純電車型沒有太上心，因此雙手把市場送給了別人。雖然后來有所醒悟，立即把油改電的iX3扔向市場，但并沒有得到消費(fèi)者的認(rèn)可，于是被逼無奈在2021年年初官宣降7萬。
其次是奧迪，奧迪有進(jìn)口的e-tron，國產(chǎn)的Q2L e-tron，只不過這兩款車都有點噱頭的意思，根本賣不出去。進(jìn)口的e-tron比蔚來的ES8貴了將近20萬，各方面性能卻沒有過多亮點;國產(chǎn)的Q2L e-tron更成為了業(yè)內(nèi)人士的笑談，20多萬的車，續(xù)航不到300公里，同樣價位的小鵬和威馬可以甩它一條街。
最后是奔馳，本身以為EQC的投產(chǎn)可以在中國的新能源市場交一份滿意的答卷，可是最終因為智能化沒人強(qiáng)、續(xù)航?jīng)]人遠(yuǎn)、價格比人貴等原因，被造車新勢力按在地上一頓摩擦，一個月只能賣出100多輛。
為了搶占新能源市場，BBA也開始陸續(xù)爆出2021年的產(chǎn)品規(guī)劃，下面就來看看2021年BBA會有哪些產(chǎn)品登陸中國市場。
奔馳EQA
EQA作為EQC和EQV之后的第三款奔馳電動車型，肩負(fù)的責(zé)任巨大，畢竟兩位前輩從銷量來看并不樂觀。如今，奔馳已經(jīng)正式宣布EQA首先交付英國市場，至于面向中國市場直接會以落地國產(chǎn)的方式進(jìn)行，國內(nèi)上市時間基本定格在下半年。
在售的EQA分為兩款，分別是入門級的EQA 250 Sport和高端型的EQA 250 AMG。這兩款車型搭載了66.5kWh的電池，續(xù)航里程為423km(WLTP)，如果使用快充，可在40分鐘內(nèi)把電量從10%充到80%，當(dāng)使用家庭式11kW的壁掛式充電箱，可以在5小時45分鐘將電量從10%充到100%。
從配置上看，入門版的EQA 250 Sport標(biāo)配了自動巡航，倒車影像，帶自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈輔助的LED高性能大燈，自動空調(diào)等，比較中規(guī)中矩。相比之下，AMG車型采用的是20英寸合金輪圈，人造革和超細(xì)纖維合成的運(yùn)動型座椅，迎賓大燈、換擋撥片等比較個性化的配置。
從車型角度分析，EQA要面對的競爭對手是小鵬G3和威馬EX5這樣的市場熱銷車型，如果真想在市場上搶到一定的份額，定價是非常重要的一個環(huán)節(jié)。按英國市場的定價來看，EQA已經(jīng)將近賣到了35萬人民幣，在中國賣這個價格肯定不行，消費(fèi)者很難為其買單，但假如把價位壓到了30萬以下，那就肯定會對造成新勢力造成壓力了，畢竟奔馳的牌子擺在那，誰也不敢小覷。
奧迪e-tron
奧迪e-tron會在2021年完成國產(chǎn)并上市，據(jù)內(nèi)部消息稱，該車型已經(jīng)量產(chǎn)下線，價格會在4月份的上海車展上正式公布。與老款進(jìn)口的e-tron相比，國產(chǎn)車型會降低些許功率，已達(dá)到更多的續(xù)航。據(jù)消息確認(rèn)，國產(chǎn)的車型將采用寧德時代的電池包，其電池能量密度為142Wh/kg，NEDC續(xù)航為500km。
一直以來，奧迪是一個比較懂中國消費(fèi)者的品牌，而國產(chǎn)的奧迪e-tron也展現(xiàn)出了這種優(yōu)勢，外觀運(yùn)動化，內(nèi)飾科技化。尤其是智能座艙中，采用了全液晶儀表盤且搭載了兩塊液晶中控屏，兩塊中控屏分別控制著多媒體娛樂系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)。此外，國產(chǎn)車型不僅提供A8L同款的四輻式方向盤，還額外提供三款三輻式運(yùn)動方向盤供選擇，而且國產(chǎn)版車型同樣采用了似飛機(jī)油門操縱桿的電子擋把。
而配置方面，國產(chǎn)e-tron也搭載了語音識別控制系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等功能。另外，全車配備真皮座椅，前排座椅可提供電動調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風(fēng)、座椅按摩等功能。后排有獨(dú)立的空調(diào)控制面板，座椅也配備有加熱功能作為選裝。也就是說，舒適度好的沒商量，完全沖著中國消費(fèi)者來的。
從車型來看，奧迪e-tron的競爭對手是蔚來ES8，進(jìn)口版車型因為價位的問題肯定不占任何優(yōu)勢。但國產(chǎn)上市后，如果價格可以下探到與ES8相同的水平，那最后鹿死誰手可就真是個未知數(shù)了。
寶馬i4
近日寶馬官方放出消息，寶馬i4正在進(jìn)行動力測試的最后階段，而預(yù)計該車會在2021年的下半年登陸中國市場。據(jù)官方表現(xiàn)，i4此階段在收集所有驅(qū)動和懸架系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，確保電機(jī)的功率可以做到精確傳輸，并保證該車在所有天氣和路況下都能擁有最佳牽引力，力求把操控性和舒適性最大化。
寶馬i4的外觀基于概念車打造，細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了些許調(diào)整。據(jù)悉，該車搭載了雙電機(jī)，最大輸出功率可達(dá)390kW，0~100km/h的時間僅需要4s。最重要的是，該車的巡航能力很強(qiáng)，它搭載容量為80kWh的電池組，并采用電池高壓存儲技術(shù)，使續(xù)航里程達(dá)到600公里(WLTP)。此外，新車最大充電功率為150kW，僅需35分鐘即可將電量充至80%。
無疑，寶馬i4進(jìn)入中國后的最大對手就是特斯拉Model 3，不過隨著特斯拉Model 3在不停的降價，寶馬i4想要擁有一個好的開始，絕不能溢價過高。雖說寶馬造車的品質(zhì)和精細(xì)程度要遠(yuǎn)超特斯拉，但如果價位和Model 3產(chǎn)生了十萬級別的落差，相信消費(fèi)者也很難為其買單。
寶馬iX
定位于中大型純電動SUV的寶馬iX，是此前iNEXT概念車的量產(chǎn)版本。據(jù)悉，該車型會在2021年7月正式投產(chǎn)，上市時間暫定為2021年12月。
和油改電的iX3不同的是，iX是寶馬旗下首款基于定制電動汽車架構(gòu)開發(fā)的SUV車型，該車型采用了第五代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，前后雙電機(jī)，搭載的大型電池包可提供600公里(WLTP)的超長續(xù)航。0~100km/h加速時間小于5s。在使用200kW的直流快速充電樁時，寶馬iX從10% -80%的充電時間僅為40分鐘，10分鐘內(nèi)可增加120km的續(xù)航里程。
此外，寶馬iX作為新一代的智能化旗艦車型，不管是電子電器架構(gòu)、智能科技、顯示和操控系統(tǒng)以及內(nèi)部裝備上進(jìn)行全方位創(chuàng)新。iX不僅是寶馬集團(tuán)首款應(yīng)用5G技術(shù)的車型，還有曲面屏、數(shù)字鑰匙Plus等多種創(chuàng)新數(shù)字化功能。
從定位來看，寶馬iX進(jìn)入中國后直面的競爭對手就是奧迪e-tron、蔚來ES8、特斯拉Model X等車型。雖然前期油改電的iX3并沒有開一個好頭，讓不少消費(fèi)者萬般失望，但寶馬畢竟是寶馬，它的工藝和技術(shù)仍舊廣受大眾群體認(rèn)可。再加上全新的iX也誕生于純電動平臺，未來能不能成功不敢確定，但能確定的是中大型純電動SUV市場肯定會掀起一場腥風(fēng)血雨，誰上誰下完全是個未知數(shù)。
未來兩到三年對于BBA來說是一個必須在新能源產(chǎn)品上發(fā)力的年代，如果不盡快把新能源產(chǎn)品多元化，國內(nèi)市場份額會越丟越多。雖然眼前貌似有汽油車強(qiáng)撐著，但任誰都明白，未來是電動車的天下，如果不加快前進(jìn)的步伐，遲早會有被邊緣化的一天。
奇瑞星途追風(fēng)PHEV首發(fā)星核動力ET-i全擎超混技術(shù) 百公里油耗1L
比亞迪與中國一汽成立一汽弗迪新能源公司 預(yù)計產(chǎn)能超百萬輛電動車
美國運(yùn)輸統(tǒng)計局混動車起火率最高 第二第三為燃油車和電動車
