日前，從相關(guān)渠道獲悉，比亞迪秦PLUS DM-i車(chē)型將于3月8日正式上市，與之前主打性能的DM-p系列不同，比亞迪DM-i系列的插混車(chē)型主打經(jīng)濟(jì)性，秦PLUS DM-i在虧電狀態(tài)下的百公里油耗僅3.8L，新車(chē)此前公布的預(yù)售價(jià)為10.78-14.78萬(wàn)元。
秦PLUS是比亞迪最新的一款新能源轎車(chē)，可以看作是秦的升級(jí)版車(chē)型。外觀上秦PLUS的輪廓與秦Pro有些類(lèi)似，前臉沿用了王朝系列的DragonFace設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并且擴(kuò)大了前格柵的范圍，讓新車(chē)看起來(lái)氣場(chǎng)更強(qiáng)。
尾燈采用貫穿式設(shè)計(jì)，與前臉造型呼應(yīng)，提升了車(chē)尾的視覺(jué)張力。秦PLUS的前后燈組造型都比較犀利，頗具辨識(shí)度。
內(nèi)飾方面秦PLUS使用了比亞迪的最新設(shè)計(jì)風(fēng)格，IP臺(tái)樣式、空調(diào)出風(fēng)口造型和換擋桿區(qū)域的布局等等和漢更加接近，懸浮式液晶儀表+懸浮式大尺寸中控屏讓車(chē)內(nèi)看起來(lái)極具科技感，總體來(lái)說(shuō)秦PLUS比前作更具有質(zhì)感。
動(dòng)力上，秦PLUS DM-i分為純電續(xù)航55km和120km兩個(gè)版本。55Km版本采用EHS132電混系統(tǒng)，最高功率160kW，百公里加速7.9秒，綜合續(xù)航里程可達(dá)1180km;120km版本采用EHS145電混系統(tǒng)，最高功率173kW，百公里加速時(shí)間7.3秒，綜合續(xù)航里程可達(dá)1245km。兩個(gè)版本車(chē)型在虧電狀態(tài)下百公里油耗都為3.8L。
作為第四代比亞迪DM混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，DM-i超級(jí)混動(dòng)的特點(diǎn)就是更省油。在完全不充電的狀態(tài)下，其油耗最低可以控制在3.8L/100km以下，同時(shí)通過(guò)EHS電混系統(tǒng)和高容量電池組，還可以提供出色的行駛平順性和較高的純電動(dòng)續(xù)駛里程。
為了提高動(dòng)力系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性，比亞迪為DM-i技術(shù)平臺(tái)專(zhuān)門(mén)研發(fā)了一臺(tái)“驍云插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)”，其最大功率為81kW/6000rpm，峰值扭矩達(dá)到135Nm/4500rpm。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著全球領(lǐng)先的43%熱效率，技術(shù)特點(diǎn)上使用了阿特金森循環(huán)、15.5的超高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)和分體冷卻技術(shù)等。而1.5TI渦輪增壓版本的驍龍發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率也達(dá)到了40%。
在動(dòng)力的主要輸出系統(tǒng)上，DM-i與本田iMMD類(lèi)似，由雙電機(jī)和離合器負(fù)責(zé)，比亞迪將其命名為EHS電混系統(tǒng)。EHS(Electric Hybrid System)由電控、雙電機(jī)、直驅(qū)離合器、單級(jí)減速器和電機(jī)油冷系統(tǒng)組成，可以看作為動(dòng)力分流裝置，沒(méi)有實(shí)體擋位，而是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)進(jìn)行調(diào)速，以此來(lái)梳理兩個(gè)動(dòng)力源的輸出配比?？梢宰層秃碗姷姆峙渥銐蚩茖W(xué)，最大程度實(shí)現(xiàn)節(jié)能。
根據(jù)輸出功率大小，比亞迪為EHS電混系統(tǒng)分級(jí)為：EHS132、EHS145和EHS160三套系統(tǒng)，分別支持最大功率160kW、173kW和254kW。
比亞迪為DM-i平臺(tái)提供了專(zhuān)用的磷酸鐵鋰“刀片電池”，采用了多電芯串聯(lián)成組的形式，對(duì)電池電壓和能量的提升有不少幫助。根據(jù)車(chē)型不同，目前DM-i平臺(tái)可以搭載8.3-21.5kWh的不同電池組能量，提供50-120km的純電續(xù)航能力。
除了秦PLUS DM-i之外，DM-i混動(dòng)平臺(tái)下的另外兩款產(chǎn)品宋PLUS DM-i和唐DM-i也將在近期陸續(xù)上市。
