在行業(yè)端，最近有很多熱詞。如何推進從碳達峰實現(xiàn)碳中合的話題在各個領(lǐng)域散播開來，在諸多產(chǎn)業(yè)分支中，汽車行業(yè)仍舊保持著很強的活力，當(dāng)純電、混動，哪個技術(shù)最符合未來的發(fā)展還沒有明確結(jié)論時，氫能燃料電池技術(shù)又殺入汽車行業(yè)，為此特斯拉的電音之王馬斯克沖著兩家日本公司大喊“騙子”!在中國，長城汽車掌門人魏建軍覺得是時候讓他知道氫能的重要性了。
-- 舉國上下的政策推動
政策引導(dǎo)對技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重塑有著重要意義。因效率和商業(yè)規(guī)模論證出的技術(shù)路線結(jié)合國家戰(zhàn)略制定的產(chǎn)業(yè)政策將各行業(yè)資源向一個方向聚攏。長城汽車對外宣傳已有20年的氫燃料電池開發(fā)歷史，但在媒體溝通會上魏總也坦言，這20年的技術(shù)歷史是源自2018年投資控股的上燃動力，而長城汽車真正意義上的自主研發(fā)則是從2016年開始投入的，在2019年全國人大二次會議提出“促進燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展”之后，作為一家民企，圍繞產(chǎn)業(yè)的投資壓力才有所緩解，通過適當(dāng)?shù)馁Y本化運作，也有助于拉動各行業(yè)的轉(zhuǎn)型速度。
除了車輛外，軌道交通、輪船乃至飛機都有氫燃料電池的應(yīng)用場景，有些是動力電能的供應(yīng)，有些是電器系統(tǒng)的供電;工廠、寫字樓以及住宅同樣也可以通過氫燃料電池實現(xiàn)電能的供應(yīng)和儲存，就連未來的充電樁，將氫燃料電池作為發(fā)電裝置也不失為一個選擇。當(dāng)然，普及程度還是要看在不同場景下，氫和電的成本關(guān)系，更低的成本才能換來市場更積極的響應(yīng)。
-- 日本技術(shù)領(lǐng)先，但能源匱乏導(dǎo)致技術(shù)成本高
日本在氫燃料電池技術(shù)方面確實處在全球領(lǐng)先的地位，但從整個產(chǎn)業(yè)和使用場景來看，日本技術(shù)和使用的成本都很高，因為日本的石油、電、氫等主要能源都依賴進口，上游能源的成本決定了最終的使用成本。而我國則不同，西部地區(qū)的綠色能源為氫燃料電池產(chǎn)業(yè)提供了很好的能源基礎(chǔ)，光伏發(fā)電在十年的時間里成本下降了80%，而且還有下降空間。長城汽車所掌握的鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)在光電轉(zhuǎn)化效率方面已經(jīng)達到了20.01%，相比傳統(tǒng)的單晶硅、多晶硅電池，鈣鈦礦電池的成本只有前二者的60%，這樣，綜合算下來，用于制氫的電力成本每度才1毛多錢，制氫的成本降低了，自然就提升了氫能源在整個能源結(jié)構(gòu)中的戰(zhàn)略地位。
編輯總結(jié)：
在前景不明朗的時候花一大筆錢投一個產(chǎn)業(yè)是不是明智的?魏總也坦言“肯定也有失敗的項目，只是不拿出來說而已”。早些年，日本和英國都是最早明確氫燃料電池為國家能源轉(zhuǎn)型的技術(shù)方向，兩個國家都是島國，能源資源匱乏，作為石油進口國，不得不考慮替代能源技術(shù)。這就好像丘吉爾在一戰(zhàn)時是作為海軍大臣，力排眾議將英國艦隊由燃煤動地向燃油動力切換，最終確保了對德國海軍的優(yōu)勢。
現(xiàn)在的長城汽車已經(jīng)不再是一個傳統(tǒng)印象中的汽車企業(yè)了，除了研發(fā)、制造、銷售外，它的發(fā)展模式就像是一個投資公司，除了較為直接的資本換技術(shù)的方式，圍繞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和技術(shù)路線為新公司提供初始化的資源支持，在滿足自有產(chǎn)業(yè)布局的同時，待時機成熟還會主動面向外部市場扮演供應(yīng)商的角色?；氐綒淙剂想姵氐降子袥]有未來的討論上，如果是以一家公司的商業(yè)規(guī)模和模式為維度，那確實很難打造氫生態(tài)，如果是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)基于國家政策并通過像汽車這樣的行業(yè)作為拉動力，那么，中國的汽車企業(yè)，最重要的是順勢而為。
