出行領(lǐng)域已成為車企的兵家必爭之地，單純的車型導(dǎo)入方式早就過時，更加專業(yè)的“定制化”趨勢正在到來。一汽奔騰首款網(wǎng)約車平臺定制車輛NAT在蘇州上市。
新車專攻出行B端市場，共有包括滴滴定制款、出租款、網(wǎng)巡一體出租款、T3定制款和市場拓展款在內(nèi)的五款車型。NAT不僅是一款純電動車，這也意味著一汽奔騰將借此機(jī)會進(jìn)一步打入出行市場，搶占B端這塊尚待開發(fā)的“處女地”。
早在此前，一汽奔騰背后的一汽集團(tuán)就早有謀劃，在出行領(lǐng)域與長安、東風(fēng)合作推出了T3出行。這款車在研制之初考慮了T3出行的實際需求，在未來，T3出行也是一汽奔騰NAT的重要客戶。隨著一汽奔騰NAT的推出，背后的一汽集團(tuán)在出行領(lǐng)域的版圖將得到進(jìn)一步延伸。
『比亞迪D1為奔騰NAT的勁敵』
不過，在商用出行領(lǐng)域，用戶的體驗才是第一位的。二者同為網(wǎng)約車，哪款車乘坐更舒適、更易受到乘客好評，還有待后續(xù)乘客的體驗。
■寫在最后
在過去，汽車是純粹的機(jī)械集合體，所以，“硬件整合者”非常重要，也就形成了以車企為中心的商業(yè)模式。但是，在未來，汽車的屬性將從“硬件”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;硬件+軟件+服務(wù)”。很顯然，硬件不再是中心，車企會向著“打造出行服務(wù)公司”而努力。
所以在這一趨勢轉(zhuǎn)變的過程中，一汽集團(tuán)不僅在軟件上打造出行新平臺，也會在硬件上打造類似于奔騰NAT這樣的出行定制車輛，以實現(xiàn)軟硬結(jié)合，從雙端共同布局汽車出行領(lǐng)域。
而在目前，網(wǎng)約車平臺定制車輛也只有為數(shù)不多的車型。隨著更多車企的加入這一B端出行市場，勢必會有更多車型填補(bǔ)各個細(xì)分領(lǐng)域的空白。屆時又會出現(xiàn)群雄逐鹿的場面，而受益的，將是每一位乘坐車輛的消費(fèi)者。
