剛送別悲喜交加的2020年，卻不曾想真正的大戲，在2021年拉開帷幕。開年半個(gè)月，車圈迸發(fā)多項(xiàng)電池技術(shù)突破，多款新車扎堆發(fā)布，新能源汽車?yán)m(xù)航突破1000+，打響了開年之戰(zhàn)第一槍。其中不乏新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企的身影，究竟是電池技術(shù)進(jìn)步，還是“夢(mèng)想起航”的開始?咱們就來(lái)深層解析一下這些電池技術(shù)的可信度。
過(guò)渡中的“半固態(tài)電池”
相信幾天前，國(guó)軒高科工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無(wú)：固態(tài)電池大規(guī)模應(yīng)用需要等到2025年的言論，給持續(xù)升溫的新能源市場(chǎng)潑了一盆冷水。而蔚來(lái)汽車在ET7云上發(fā)布的150kWh“固態(tài)電池”一時(shí)間也成了大家關(guān)注的又一焦點(diǎn)。蔚來(lái)方面及時(shí)澄清，該電池組只是“半固態(tài)電池”，依舊沿用了三元鋰電池的結(jié)構(gòu)。也就是說(shuō)電解液、隔膜都存在。以此推斷，三元鋰電池的不穩(wěn)定性仍有留存，雖然半固態(tài)電池中的電解液只有現(xiàn)在液態(tài)鋰電池的十分之一，但依舊存在外力形變、內(nèi)部析鋰導(dǎo)致的短路自燃風(fēng)險(xiǎn)，只不過(guò)這種風(fēng)險(xiǎn)會(huì)下降很多。
蔚來(lái)的半固態(tài)電池雖暫時(shí)沒能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車，但150kW的大容量仍然對(duì)用戶群體具有強(qiáng)大的吸引力。只不過(guò)未來(lái)這種電池的價(jià)格體系仍然是個(gè)未知數(shù)，如果購(gòu)買成本巨大，且只是從液態(tài)鋰電池走向全固態(tài)電池的一個(gè)過(guò)渡用品的話，消費(fèi)者采用以租代售的形式，能更好規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
循序漸進(jìn)的“摻硅補(bǔ)鋰”
阿里入局新能源，拉上了上汽做背書。智己汽車的誕生，是互聯(lián)網(wǎng)公司的投機(jī)行為。但是為了“自圓其說(shuō)”，讓“夢(mèng)想”變現(xiàn)，就需要給自己貼上獨(dú)樹一幟的標(biāo)簽。比如智己汽車前段時(shí)間推出的“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)。其能量密度較現(xiàn)在行業(yè)領(lǐng)先水平將高出30%-40%之多。最大續(xù)航里程1000+公里，并做到20萬(wàn)公里零衰減，還永不自燃。
這項(xiàng)技術(shù)本質(zhì)上并未跳脫三元鋰電池的范疇，目的是增加能量密度，提高電池續(xù)航。但與前些年“去鈷化”大風(fēng)向不同，此次目光聚焦在負(fù)極材料上。碳硅復(fù)合材料的應(yīng)用，變相增加了鋰離子嵌入和脫出能力，填補(bǔ)鋰電池的短板，增加電池容量。“補(bǔ)鋰”的原因也很簡(jiǎn)單，總有一些鋰離子受自身材料或者外界因素影響，形成不可逆容量，也就是為什么鋰電池會(huì)出現(xiàn)儲(chǔ)能衰減的原因。由于負(fù)極摻入的硅元素會(huì)進(jìn)一步消耗鋰離子，所以需要預(yù)先對(duì)電極材料補(bǔ)鋰(預(yù)鋰化)。
這項(xiàng)技術(shù)可以看做是三元鋰電池的一項(xiàng)循環(huán)創(chuàng)新，憑借300Wh/kg能量密度，基本完成了第二代NCM811電池組304Wh/kg的預(yù)想。這次并未在動(dòng)力電池Package技術(shù)方面大做文章，證明2020年出現(xiàn)的多起自燃事故，為新能源汽車儲(chǔ)能相關(guān)的上下游企業(yè)敲響警鐘。而“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)的出現(xiàn)，則是對(duì)一味追求能量密度的一種反思。
活在未來(lái)的石墨烯技術(shù)
就在前倆家公司甩開眾人暗自竊喜之時(shí)，一道身影飛快掠過(guò)。定眼一看，原來(lái)是廣汽埃安發(fā)布了全新的石墨烯電池。不過(guò)官網(wǎng)上卻找不到該技術(shù)的相關(guān)信息，廣汽埃安只是在官方APP里發(fā)布了該消息。而且內(nèi)容“言簡(jiǎn)意賅”，只三個(gè)關(guān)鍵信息。8分鐘充80%電量、今年推出續(xù)航超1000公里以及軍工級(jí)電池安全。可以說(shuō)又是新能源界的一枚重磅炸彈，不過(guò)冷靜分析之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多信息比較單一。
比如8分鐘充滿80%的電量，以國(guó)網(wǎng)150kW的充電功率計(jì)算，該電池組密度大致是25度電。想要滿足1000公里以上的續(xù)航，能耗就必須控制在2.5度電每百公里。且根據(jù)此前的消息來(lái)看，廣汽3DG石墨烯技術(shù)理論可做到充電10分鐘，續(xù)航200-300公里，如此看來(lái)不免有些混淆視聽。此外電池的能量密度、使用壽命和電池組的體積大小，均未透露，所以石墨烯電池優(yōu)勢(shì)究竟如何依舊是謎。以智己汽車的鋰電池為例，高配115kWh電池組，重量達(dá)到了383.0kg之巨，能量守恒定律嘛。這還是沒有算上電池PACK封裝技術(shù)的理論數(shù)值，不知道石墨烯技術(shù)是否在減重方面有所突破呢?所以石墨烯電池的實(shí)力幾何還有待論證。
畢竟這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)炒作了很多年，目前仍舊停留在實(shí)驗(yàn)室階段。對(duì)于很多人而言，似乎比固態(tài)電池還要天馬行空。既然廣汽埃安已經(jīng)夸下?？冢衲炅慨a(chǎn)石墨烯電池，咱們就靜候佳音，等待這個(gè)理論參數(shù)出彩的產(chǎn)品問(wèn)世吧。
綜上的三款電池，都是當(dāng)下先進(jìn)技術(shù)的結(jié)晶。但由于現(xiàn)階段技術(shù)受限，很多想法都停留在實(shí)驗(yàn)階段。唯有智己的“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)是寧德時(shí)代照著自身電池發(fā)展脈絡(luò)，看清現(xiàn)實(shí)一步步推進(jìn)而來(lái)。大家有沒有想過(guò)，為什么這三個(gè)品牌不約而同的是高端新能源車企?因?yàn)檫@些技術(shù)成本高昂，只有車價(jià)充足才能享受得到。不能降低成本大面積鋪開，就顯得營(yíng)銷味十足。類似的套路也經(jīng)常出現(xiàn)在新車上市方面，明明沒有新車發(fā)售，卻預(yù)先上市提高曝光度?，F(xiàn)階段新能源車企，相比銷量或許更缺熱度。大眾不需要1000+續(xù)航這個(gè)結(jié)果，而是解決新能源汽車的顧慮，不知新能源車企GET到?jīng)]有?
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