曾幾何時(shí),“秋名山車神”點(diǎn)燃了多少汽車發(fā)燒友彎道弛騁的激情。對于跑山愛好者來說,應(yīng)接不暇的彎路,串聯(lián)高低起伏的落差感能讓腎上腺素極速飆升,這項(xiàng)活動也讓越來越多的人趨之若鶩。不過,對于絕大多數(shù)人來說,跑山更多的意義在于讓自己從鋼筋混凝土中解脫出來,在山清水秀中得到身心的放松。
于是乎,一輛操控得心應(yīng)手、底盤穩(wěn)定舒適的座駕就成為了絕大多數(shù)跑山者的必選項(xiàng)。近日,專業(yè)汽車媒體人和跨界達(dá)人就聯(lián)手打卡了有著京郊“秋名山”名號的北京紅井路跑山勝地,而他們的座駕便是A級市場當(dāng)紅的第七代伊蘭特。那么,第七代伊蘭特在操控和底盤的穩(wěn)定性方面表現(xiàn)如何呢?
轎跑范兒下隱藏優(yōu)秀懸掛,連續(xù)過彎輕松瀟灑
在蜿蜒的山路上,專業(yè)汽車媒體人和跨界達(dá)人駕駛第七代伊蘭特開始了跑山之旅,站在高處俯視,鏡頭下的第七代伊蘭特坐擁低趴、前衛(wèi)的轎跑神韻,加上寶石切割般魅影的腰線,上翹的小尾翼,妥妥滴彎道導(dǎo)師范兒,吸引了一大票紅井路跑山的摩托車發(fā)燒友。
除了外觀的運(yùn)動屬性加成,第七代伊蘭特的底盤穩(wěn)定性同樣出眾,提速、盤旋、切彎……一氣呵成,展示了穩(wěn)定的姿態(tài)。其實(shí),這得益于第三代i-GMP平臺的賦能,新平臺進(jìn)化了前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu),本就低趴的身姿能夠與地面間的連接收放自如,同時(shí)強(qiáng)化了懸架性能,改善了轉(zhuǎn)向操作感,讓指向更加精準(zhǔn)。這也使得駕駛者在經(jīng)過顛簸、彎路、高速等路段的時(shí)候都可以快速響應(yīng),車身穩(wěn)定性更強(qiáng)。在通過紅井路連續(xù)發(fā)卡彎時(shí)整個(gè)車身毫不拖泥帶水,干凈利落的甩下一個(gè)又一個(gè)彎道。
炫酷的外觀造就了第七代伊蘭特蓄勢待發(fā)的氣勢,優(yōu)秀的底盤賜予了它不同路段的自信,跑山都如此有活力,可想到了日常代步中它該多有駕趣。
低重心讓底盤更穩(wěn),平順輸出讓操控更有底氣
在生物學(xué)中我們總是聽到“基因很強(qiáng)大”這類的感慨,在紅井路上飛馳時(shí),便感受到了第七代伊蘭特的操控性能不一般。依托新的i-GMP平臺,第七代伊蘭特的動力總成布局也得到了優(yōu)化,質(zhì)量較重的部件與電池配件被安置在車體中心位置,且安裝時(shí)向下移動,如此一來車身的重量配置得到優(yōu)化,重心降低,為車輛的穩(wěn)定性再加重碼。
除了工程師在整車布局和設(shè)計(jì)上下足功夫,整車操控本身也是充滿能量。第七代伊蘭特?fù)碛袃煞N動力配置可選,分別是Gamma 1.5L MPI發(fā)動機(jī)和Kappa 240T GDi高功率發(fā)動機(jī)。前者最大功率84.5kW,最大扭矩143.9N.m,與之搭配的智能CVT變速器擴(kuò)大了速比范圍,反應(yīng)迅速,提速更快,傳動效率更高,配合四種駕駛模式,充滿操控樂趣。后者最大功率103kW,最大扭矩211N·m,搭配7DCT變速器,成為同級最強(qiáng)動力組合。在此番彎道挑戰(zhàn)中,兩款車的性能輸出穩(wěn)定且持久,每次深踩油門都會迅速輸出。無論是驚險(xiǎn)刺激的跑山還是車水馬龍的城市通勤,第七代伊蘭特這兩套動力總成均可滿足消費(fèi)者的駕控需求。
車身的穩(wěn)定性和操控的平順,都是第七代伊蘭特給用戶帶來的跑山底氣,而這底氣讓車輛的駕控體驗(yàn)極富樂趣,駕駛者可以沉浸在其中,只許專注過好每一個(gè)彎道,完成每一次超車,保護(hù)自己的安全,其余的顧慮交給第七代伊蘭特來完成。
在公路電影中,“山路、綠樹、藍(lán)天、花兒、鳥兒”這些自然元素都會帶給你我一種神清氣爽的感覺,這就是自然的魅力。在夏日的紅井路上,第七代伊蘭特馳騁在群山之中,盡情享受山川秀麗的清新和美好,在一個(gè)個(gè)彎道中體驗(yàn)第七代伊蘭特的出色操控性能,這一刻,“征服秋名山”的激情體驗(yàn)便油然而起。當(dāng)然,回到城市的喧囂,它依然可以用智能科技,優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性守護(hù)在你我左右。鋒芒不常露,彎道偶崢嶸。
