自從新的廣告法實(shí)施以后，車(chē)企為自己產(chǎn)品做宣傳的時(shí)候也變得很小心，像最、首個(gè)、第一等關(guān)鍵詞都得很謹(jǐn)慎地用，否則一不小心就會(huì)踩雷。但威馬這回卻很有自信地給W6冠以國(guó)內(nèi)首款無(wú)人駕駛量產(chǎn)車(chē)型的頭銜，連我都有點(diǎn)替威馬擔(dān)心，要是翻車(chē)了那可丟臉丟大了。

其實(shí)今年2月份我已經(jīng)摸過(guò)這臺(tái)威馬W6，可惜當(dāng)時(shí)條件所限，沒(méi)法辦進(jìn)行實(shí)測(cè)體驗(yàn)。而這次聽(tīng)說(shuō)威馬W6已經(jīng)把這個(gè)功能給開(kāi)放了，于是我又跑來(lái)上海，幫大家研究一下它那套“無(wú)人自主泊車(chē)系統(tǒng)”究竟有多厲害，這款SUV又值不值得入手呢？

HAVP（無(wú)人自主學(xué)習(xí)泊車(chē)）好用嗎？

對(duì)于自動(dòng)泊車(chē)這項(xiàng)功能，也許多數(shù)人的理解還停留在“與其等系統(tǒng)幫我泊車(chē)，還不如我自己一把倒進(jìn)去方便”的階段，認(rèn)為自動(dòng)泊車(chē)挺雞肋的，在老司機(jī)眼里可謂毫無(wú)實(shí)用性，屬于最最初級(jí)的自動(dòng)駕駛。

但試想一下，把車(chē)停在自己家的電梯口，隨后車(chē)輛便會(huì)自己尋找合適的車(chē)位停車(chē)；又或者滂沱大雨中，車(chē)輛自行從停車(chē)場(chǎng)自行開(kāi)到酒店門(mén)口來(lái)接你。不知道這樣的使用場(chǎng)景，又能否改變你對(duì)自動(dòng)泊車(chē)的固有印象呢？我說(shuō)的這些，便是威馬W6搭載的AVP（Automated Valet Parking）具備的功能。

不過(guò)AVP也分有兩個(gè)階段：HAVP（無(wú)人自主學(xué)習(xí)泊車(chē)）和PAVP（無(wú)人高精地圖泊車(chē)）。后者基于停車(chē)場(chǎng)的高精地圖，可以實(shí)現(xiàn)跨層停車(chē)，自行靈活尋找車(chē)位等操作，但目前仍需等待OTA升級(jí)后才能使用。

目前威馬W6開(kāi)放給車(chē)主使用的是HAVP（無(wú)人自主學(xué)習(xí)泊車(chē)）。HAVP在使用過(guò)程中會(huì)受到一定限制，比如家里或者公司有固定車(chē)位、車(chē)位離電梯口不能超過(guò)100米、需要人工事先操作一次停車(chē)入庫(kù)和出庫(kù)，讓車(chē)輛辨別路線和停車(chē)場(chǎng)環(huán)境，再通過(guò)4G/5G網(wǎng)絡(luò)上傳至云端進(jìn)行路徑計(jì)算，然后把計(jì)算結(jié)果返回車(chē)機(jī)。

聽(tīng)起來(lái)操作好像很復(fù)雜，其實(shí)威馬APP上面有視頻教程，而且車(chē)機(jī)上的引導(dǎo)信息也算清晰明了。除了通過(guò)云端生成路徑的時(shí)間比較長(zhǎng)，估計(jì)是4G網(wǎng)絡(luò)速度不太給力的原因以外，操作上沒(méi)啥需要特別注意的。

當(dāng)路徑生成以后，我們通過(guò)手機(jī)APP便能把讓車(chē)子自行泊車(chē)或者從停車(chē)位召喚過(guò)來(lái)，行駛過(guò)程中要是有行人、其它社會(huì)車(chē)輛經(jīng)過(guò)，威馬W6也會(huì)采取制動(dòng)，待確認(rèn)安全以后再繼續(xù)行駛。而且車(chē)輛泊入車(chē)位和泊車(chē)的車(chē)位的動(dòng)作很穩(wěn)定，停穩(wěn)后的位置也剛好處于劃線中心區(qū)，表現(xiàn)比預(yù)期要好。

說(shuō)實(shí)話，HAVP存在一定的使用門(mén)檻，但只要你符合條件，那全過(guò)程的體驗(yàn)還是挺不錯(cuò)的，習(xí)慣以后估計(jì)每次回家都懶得停車(chē)了。但對(duì)于家里沒(méi)有固定車(chē)位的朋友，HAVP的實(shí)用性確實(shí)打了折扣，得等到PAVP上線后才能實(shí)現(xiàn)更好的互補(bǔ)。

但需要留意的是，當(dāng)下自動(dòng)駕駛的發(fā)展速度遠(yuǎn)高于法律的完善程度。對(duì)于因使用L4級(jí)自動(dòng)駕駛所導(dǎo)致的以外事故，目前并沒(méi)有明確的法律責(zé)任劃分。因此HAVP限定了使用場(chǎng)景在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，起碼環(huán)境的復(fù)雜性較開(kāi)放道路低，而且在使用過(guò)以及程中得由車(chē)主一直摁著APP上的行駛按鈕。同時(shí)威馬APP上也明確告知了車(chē)主得在目視范圍內(nèi)使用HAVP，還得留意車(chē)輛周邊的行人和其它車(chē)輛，避免潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

從車(chē)機(jī)的智能到場(chǎng)景的智能

上次靜態(tài)體驗(yàn)期間已經(jīng)簡(jiǎn)單試用過(guò)W6的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，不過(guò)當(dāng)時(shí)很多功能未開(kāi)放，談不上多么深刻的印象，這次花了半天的時(shí)間認(rèn)真玩了一下車(chē)機(jī)。

首先得肯定的是，在高通驍龍8155（可以理解為車(chē)規(guī)版855，2019年安卓旗艦手機(jī)的水平）芯片的加持下，車(chē)機(jī)的流暢度和反應(yīng)速度確實(shí)沒(méi)法挑毛病。尤其基于科大訊飛為內(nèi)核的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)甚至能秒懂我的語(yǔ)音指令，10來(lái)字的長(zhǎng)語(yǔ)句也能準(zhǔn)確識(shí)別，高算力芯片帶來(lái)的效果算是立竿見(jiàn)影的。

功能方面，威馬W6搭載了與華為合作的“華為智慧助手”，其內(nèi)置了常見(jiàn)的在線娛樂(lè)APP，包括華為視頻、華為音樂(lè)等。不過(guò)我在車(chē)上沒(méi)找到第三方應(yīng)用下載的入口，不確定日后能否通過(guò)應(yīng)用市場(chǎng)來(lái)下載其他APP。

值得一提的是，威馬W6搭載了集成度更高的智能座艙域控制器，允許用戶通過(guò)編程了實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的智能場(chǎng)景體驗(yàn)。其實(shí)很多新勢(shì)力車(chē)企如今也把智能化的重心放在場(chǎng)景化的體驗(yàn)上，譬如車(chē)內(nèi)安裝投影儀和幕布，一鍵放倒座椅就能進(jìn)入看大片模式；副駕前面單獨(dú)設(shè)置的液晶屏，專(zhuān)門(mén)供副駕看片用等等。

但這些都是工程師們站在主機(jī)廠的角度來(lái)構(gòu)思用戶的使用場(chǎng)景，而實(shí)際上每個(gè)純電動(dòng)車(chē)主都有五花八門(mén)的出行需要，堪稱(chēng)眾口難調(diào)，總有某部分用戶的需求無(wú)法被照顧到。而威馬W6則把這部分的權(quán)限開(kāi)放給車(chē)主們，讓你可以根據(jù)自己的習(xí)慣，設(shè)定車(chē)子在某個(gè)時(shí)刻，或者某個(gè)觸發(fā)條件下，駕駛輔助配置、車(chē)窗、座椅、空調(diào)、駕駛模式、音樂(lè)、氛圍燈均有相應(yīng)的組合和設(shè)定。譬如下班時(shí)，我喜歡一上車(chē)就聽(tīng)周杰倫的歌，那W6就能通過(guò)這個(gè)場(chǎng)景編程來(lái)實(shí)現(xiàn)。反正25項(xiàng)功能，200多項(xiàng)組合，總能讓你找到適合自己的那一套。

另外，威馬W6所搭載的Living Pilot 3.0智行輔助系統(tǒng)相比老版本增加了撥桿變道（ALC）、交通擁堵引導(dǎo)（TJP）、自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛（NLP）等實(shí)用功能，由于試駕當(dāng)天條件所限，只能在路況頗為通暢的道路上進(jìn)行體驗(yàn)，主要的印象有幾點(diǎn)：

1、ACC自適應(yīng)巡航的跟車(chē)和制動(dòng)動(dòng)作比較自然，不會(huì)有十分突兀的加速和剎車(chē)。5個(gè)77GHz毫米波雷達(dá)、2個(gè)高清前視攝像頭、4個(gè)高清環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)的硬件顯然居功不少。

2、擁堵?tīng)顟B(tài)下，威馬W6能夠在30秒內(nèi)自動(dòng)跟隨前車(chē)起步，并且這個(gè)時(shí)間會(huì)有讀秒倒數(shù)提示，應(yīng)對(duì)走走停停的市區(qū)道路挺好用的。

3、車(chē)道線識(shí)別和車(chē)道保持居中的能力還有待提升，角度稍大的匝道需要人為接管。主觀感受上和第一梯隊(duì)的小鵬、特斯拉仍有一點(diǎn)差距。

開(kāi)起來(lái)怎么樣？

前置單電機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)、電機(jī)最大功率160kW/峰值扭矩225N·m，官方百公里加速7.9秒，從這些參數(shù)上能大概想象到威馬W6在動(dòng)力設(shè)定上顯然以家用SUV的角度為出發(fā)點(diǎn)。

而實(shí)際開(kāi)起來(lái)也確實(shí)如此，它的加速力度稱(chēng)不上炸裂，放在純電SUV里面屬于中規(guī)中矩的范疇，但比起很多同等尺寸的燃油SUV，威馬W6還是有明顯優(yōu)勢(shì)的，起碼100km/h以?xún)?nèi)不會(huì)有任何乏力的情況。

換個(gè)角度來(lái)看，對(duì)于威馬W6而言，犧牲一點(diǎn)加速性能，換來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程的做法還是值得的。目前高低配車(chē)型分別有NEDC 520和620km兩個(gè)版本，即使入手低配版本，也能減輕續(xù)航焦慮的問(wèn)題。有了足夠的續(xù)航作支撐，W6在動(dòng)能回收的標(biāo)定上也能照顧大多數(shù)人，特別是從燃油車(chē)切換至純電動(dòng)車(chē)的朋友。

在強(qiáng)、弱、關(guān)閉三擋的動(dòng)能回收設(shè)定中，最強(qiáng)那擋的回收力度也比不能調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的Model Y要弱，正常狀態(tài)下設(shè)置為中間擋位便足夠了，乘客坐得舒服之余，主駕位置的同學(xué)也不需要刻意去適應(yīng)。不過(guò)要指出的是，從松開(kāi)電門(mén)到動(dòng)能回收的制動(dòng)力矩建立之間，存在著大約0.5秒的間隙，說(shuō)人話就是過(guò)渡不夠自然、有段落感，希望以后能通過(guò)OTA升級(jí)改善這處細(xì)節(jié)。

至于底盤(pán)動(dòng)態(tài)方面，威馬W6的懸掛調(diào)校很能討好中國(guó)用戶的口味，特別在處理小幅度的起伏路面時(shí)，動(dòng)作足夠柔和，車(chē)身姿態(tài)比較淡定。不過(guò)激烈駕駛，或者比較高速度攻彎時(shí)，你會(huì)嫌棄它的懸掛支撐不太夠，轉(zhuǎn)向手感上也沒(méi)法給你更多的信心，而且速度上來(lái)以后，A柱位置的風(fēng)噪聲還挺明顯的，因此佛系的開(kāi)車(chē)風(fēng)格和威馬W6最般配。

寫(xiě)在最后

前前后后和威馬W6親密相處了兩回，其實(shí)給我留下最深的印象并不是它的無(wú)人泊車(chē)系統(tǒng)，而是它在不同用車(chē)場(chǎng)景的智能化思考反而比不少新勢(shì)力車(chē)企都要走得遠(yuǎn)。這意味即使拋開(kāi)無(wú)人泊車(chē)系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)后，它依然能給予車(chē)主特別新鮮的智能化體驗(yàn)，這也是威馬這回另辟蹊徑的明智之處。

當(dāng)然了，威馬還是得加快無(wú)人泊車(chē)系統(tǒng)，尤其是PAVP的全面普及，這樣才能給威馬W6構(gòu)建足夠深的護(hù)城河。畢竟16.98萬(wàn)元的起步價(jià)能買(mǎi)到一臺(tái)中型SUV，看起來(lái)挺有戲的。但無(wú)人自主泊車(chē)系統(tǒng)得20.98萬(wàn)元的ACE極智版才有配備，而20萬(wàn)以上的純電SUV也有更多選擇余地，包括大眾iD.4、Aion LX等等。這么看來(lái)，威馬W6的壓力還真不小。

【威馬W6 首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：車(chē)機(jī)流暢度高、語(yǔ)音識(shí)別快、穩(wěn)、準(zhǔn)；場(chǎng)景化編程獨(dú)樹(shù)一幟；續(xù)航能力不錯(cuò)

主要短板：車(chē)道居中保持能力稍弱；高速隔音仍有改善空間