導(dǎo)讀：國(guó)內(nèi)乘用車召回230，940輛，環(huán)比增長(zhǎng)113.5%，同比下降78.6%而這一次的召回的一個(gè)原因則是軟件故障的占比較多，并且這一次召回的車輛有覆蓋國(guó)產(chǎn)車、進(jìn)口車，合資品牌、自主品牌，燃油車和電動(dòng)車涉及14個(gè)汽車的品牌，那么具體是怎么回事呢?
日前，據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我們可以看出就在十一月的時(shí)候，國(guó)內(nèi)乘用車召回230，940輛，環(huán)比增長(zhǎng)113.5%，同比下降78.6%。
雖然同比降幅較大，但是召回涉及的品牌較多，且召回原因多樣化，軟件故障的占比也同步提升。
11月份乘用車召回公告共發(fā)布16次，并且這一次的召回車輛總共是涉及14個(gè)品牌，覆蓋國(guó)產(chǎn)車、進(jìn)口車，合資品牌、自主品牌，燃油車和電動(dòng)車。
以召回?cái)?shù)量來(lái)看，韓系車中的現(xiàn)代，以94,525輛召回登頂，占比40.9%，成為新晉“召回王”。涉及車型第九代索納塔和第九代索納塔混動(dòng)，召回原因?yàn)?ldquo;軟件邏輯問(wèn)題，可能增加車輛發(fā)生碰撞風(fēng)險(xiǎn)”。
召回第二名為大眾汽車，11月召回50,094輛，占比21.7%，涉及三款進(jìn)口車：甲殼蟲(chóng)、途昂和途銳。
其中，甲殼蟲(chóng)召回最多，因“高田氣囊”召回30,687輛;其次是途昂，因“發(fā)動(dòng)機(jī)熄火隱患”召回18,659輛;途銳則因“尾門(mén)存在安全隱患”召回748輛。
召回榜第三、第四位的依次是自主品牌江淮和長(zhǎng)安。同時(shí)，近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)自主品牌的召回范圍和力度也有所增加。隨著召回制度的完善，國(guó)內(nèi)汽車的召回主動(dòng)和積極性也會(huì)同步提升。
其它品牌召回量均在萬(wàn)輛以下，分別有：沃爾沃、豐田、起亞、雷克薩斯、Jeep、特斯拉、英菲尼迪和瑪莎拉蒂。
以上就是關(guān)于11月中國(guó)汽車召回榜：韓系車成“召回王”的全部?jī)?nèi)容了。
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