導(dǎo)讀：?jiǎn)柦鏜5是目前華為最貴的終端產(chǎn)品之一，在這一次是推出了2款車型，價(jià)格分別在25萬和28萬，但是在這一次問界M5和賽力斯SF5的在定位上面有些許不同，消費(fèi)者需求預(yù)測(cè)將與華為全面深入的戰(zhàn)略合作，以下就是具體的一個(gè)內(nèi)容介紹。
前幾天，華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上推出了最貴的一款終端產(chǎn)品——問界M5。
這是由華為、賽力斯聯(lián)手打造的AITO高端新能源汽車品牌旗下首款車型，此次共推出兩款車型，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價(jià)格25萬元，四驅(qū)性能版28萬元。
需要注意的是，這次問界M5與此前賽力斯SF5的定位似乎完全不同，整個(gè)以華為作為主導(dǎo)，甚至華為還在自家發(fā)布會(huì)上推出了這款車型，而不是小康、賽力斯來發(fā)布。
對(duì)此，有有投資者在投資者互動(dòng)平臺(tái)提問：公司的問界M5與賽力斯SF5與華為的合作模式發(fā)生變化了嗎?
小康股份12月27日在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示：公司與華為全面深入的戰(zhàn)略合作關(guān)系沒有任何變化。
官方強(qiáng)調(diào)稱，小康股份擁有行業(yè)領(lǐng)先的增程技術(shù)，掌握電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，擁有工業(yè)4.0的智能制造能力，并積累了豐富的汽車供應(yīng)鏈管理和質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)。
而華為在消費(fèi)者洞察、消費(fèi)者需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品定義、流程管理以及銷售與營(yíng)銷渠道方面具有獨(dú)特地位。
雙方深度跨界合作，從新車生產(chǎn)制造到用戶用車的全價(jià)值鏈中，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，致力于為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和出行體驗(yàn)。
據(jù)華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東此前在發(fā)布會(huì)上介紹，AITO“問界M5”是華為帶輪子的智能終端，車輛完全由華為消費(fèi)者設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來設(shè)計(jì)，這也意味著華為與小康的合作非常緊密。
我們可以從上面的內(nèi)容可以看出，問界M5的整體都是十分的不錯(cuò)，以上就是關(guān)于華為問界M5正式發(fā)布 推出兩款車型價(jià)格均在二十多萬的全部?jī)?nèi)容了。
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