受疫情和芯片短缺的影響，全球汽車(chē)行業(yè)都受到了不小的沖擊，不少?lài)?guó)家地區(qū)購(gòu)買(mǎi)新車(chē)等車(chē)也已成為常態(tài)，以至于加價(jià)提車(chē)，成為了一些汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的新“致富手段”。
美國(guó)市場(chǎng)在新車(chē)的產(chǎn)能方面真的是比較弱一些，也是因?yàn)樾萝?chē)產(chǎn)能堪憂(yōu)的原因，所以基本上買(mǎi)車(chē)的時(shí)候都要被加價(jià)，不然沒(méi)有辦法盡早提車(chē)，為了盡早提車(chē)，很多車(chē)主只能被迫接受這樣不公平的條約。
日前，有網(wǎng)友爆料，自己想要購(gòu)買(mǎi)奔馳EQS新車(chē)，但是卻遭到經(jīng)銷(xiāo)商的加價(jià)，對(duì)方表示要加價(jià)5萬(wàn)美元(約合人民幣32萬(wàn)元)左右，然而該車(chē)的新車(chē)價(jià)格也僅為10.23-12.53萬(wàn)美元，意味著加價(jià)額度接近車(chē)價(jià)一半。
即便不是豪華車(chē)，美國(guó)銷(xiāo)量最高的福特皮卡F-150，其電動(dòng)版車(chē)型也要加價(jià)3萬(wàn)元左右，加價(jià)額度同樣接近車(chē)價(jià)一半。
我之前以為我們的加價(jià)已經(jīng)非常過(guò)分了，沒(méi)有想要美國(guó)那邊簡(jiǎn)直到?jīng)]有人性的地步了，果然還是我們中國(guó)好，連電動(dòng)版車(chē)型都要加價(jià)那么多，這不是直接搶錢(qián)嗎，真的是太過(guò)分了。
這樣的加價(jià)幅度，與中國(guó)市場(chǎng)相比，美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商的加價(jià)力度，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商。
此外，受疫情、芯片短缺和新車(chē)產(chǎn)能不足的影響，美國(guó)二手車(chē)價(jià)格也水漲船高。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年開(kāi)年至今，美國(guó)市場(chǎng)上的二手車(chē)價(jià)格上漲了近50%，過(guò)去四個(gè)月上漲了超過(guò)20%。行業(yè)分析師指出，這一漲幅不僅超過(guò)了同期標(biāo)普500指數(shù)的上漲，也超過(guò)了比特幣，在近期甚至還有加速上漲的趨勢(shì)。
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