近日，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在深圳總部與媒體連線時(shí)表示：“我們要把與我們深入合作的車企打造成盈利能力最強(qiáng)的車企。我要先把這個(gè)話說(shuō)出去，讓大家看看我們是不是能兌現(xiàn)。”
余承東力挺與賽力斯合作的新模式，“華為為什么會(huì)選擇小康深入合作?因?yàn)樾】蒂惲λ箲?zhàn)斗力非常強(qiáng)，有著玩命干的機(jī)制，提升速度很快。”
“華為和賽力斯合作非常深入，AITO問(wèn)界M5的整車研發(fā)、整車制造及工業(yè)化生產(chǎn)是賽力斯負(fù)責(zé)，華為不造車，華為的角色是幫助和助力，在產(chǎn)品造型、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)及品牌營(yíng)銷方面提供賦能。”
余承東再次重申華為不造車：“華為通過(guò)賦能車廠，幫助車企造好車這種合作新模式，為那些與我們深入合作的車企提供助力，幫助他們打造成盈利能力最強(qiáng)、商業(yè)最成功的車企。”
當(dāng)談到華為為何要賣車是，余承東表示有三方面原因：
一方面，華為被制裁以后，由于缺乏 5G 芯片，高端手機(jī)的發(fā)貨量急劇下跌，賣車可以幫助零售店活下來(lái)，幫助零售商掙錢;
另一方面，目前零售業(yè)態(tài)變成了以商場(chǎng)以及線上為中心的零售網(wǎng)絡(luò)，若車企完全從零開(kāi)始建設(shè)以商場(chǎng)為核心的零售體系，租金費(fèi)用、人力成本非常昂貴，而借助華為已有的零售體系和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以幫助車廠節(jié)省大量鋪設(shè)零售渠道網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用，也會(huì)帶動(dòng)車BU零部件的大規(guī)模銷售，實(shí)現(xiàn)雙贏;
最后是幫助車企商業(yè)成功也會(huì)讓華為智慧出行的生態(tài)快速成長(zhǎng)，提升其他終端產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)。“比如HarmonyOS智能座艙，可以實(shí)現(xiàn)與手機(jī)的聯(lián)動(dòng)，形成強(qiáng)大的生態(tài)，在生態(tài)體驗(yàn)上超越對(duì)手。在生態(tài)發(fā)展方面，手機(jī)、手表可以控車，車上的導(dǎo)航、視頻電話可以與手機(jī)、平板無(wú)縫銜接，賬號(hào)和體驗(yàn)打通，可以說(shuō)這是華為生態(tài)的巨大優(yōu)勢(shì)。”
憑借問(wèn)界M5增程版、問(wèn)界M5純電版(即將發(fā)布)以及年內(nèi)將發(fā)布的中大型SUV這三款車型，余承東稱，“我們計(jì)劃到今年年底先用一千家店來(lái)賣車，假設(shè)每個(gè)店每個(gè)月可以賣30臺(tái)，月銷量便能夠達(dá)到3萬(wàn)臺(tái)，今年華為將挑戰(zhàn)30萬(wàn)臺(tái)的銷售目標(biāo)，這樣合作車企一年銷售額達(dá)到1000億元。我們的目標(biāo)就是要把和華為深入合作的伙伴，打造成中國(guó)盈利能力最好的車企。”
同時(shí)余承東也表示，目前華為品牌營(yíng)銷能力、零售渠道能力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力等可以支撐起30萬(wàn)臺(tái)的年銷售目標(biāo)，但考慮到產(chǎn)品剛剛爬坡，供應(yīng)鏈存在巨大風(fēng)險(xiǎn)，行業(yè)缺貨嚴(yán)重等問(wèn)題不容小覷，30萬(wàn)臺(tái)仍存在不小挑戰(zhàn)。
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