隨著馬斯克特斯拉的股價大漲，一些國外的車企也開始打起了很多的小主意。

　　雖然他們上市的車企一輛車都不造。但是卻還是賺的盆滿缽滿，這到底是怎么做到的呢?下面就一起來看看吧。

　　美國有一家造車新勢力叫Rivian，半年能燒掉10億美元，但上市僅3天，就沖上了全球市值第四車企的位置。截止1月12日美股收盤，Rivian市值高達778.59億美元，僅次于戴姆勒、通用汽車。

　　金錢永不眠，尤其是在電動車這條賽道上。英國的造車新勢力Arrival市值達到45.3億美元，美國的Canoo市值達到17億美元，以色列的REE Automotive市值達到16.8億美元。

　　這些車企都有一個特點——銷量沒幾臺，但在股市里卻賺得盆滿缽滿。除此之外，這些海外造車新勢力還有一個共同點：他們都給資本市場，講述了一個“滑板底盤技術(shù)”的新故事。

　　“滑板底盤帶來的不僅僅是技術(shù)變革，同時也是商業(yè)變革、體驗變革。”悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬在采訪中向虎嗅表示。

　　更有趣的是，受到了滑板底盤概念加持的悠跑，去年4月剛成立就獲得地平線創(chuàng)始人余凱等人的個人投資，隨后又相繼拿到經(jīng)緯中國、真格基金、博世的投資。李鵬還透露，悠跑科技下一輪的估值接近15億人民幣。

　　將滑板底盤技術(shù)推向了資本的風口浪尖的，還有汽車行業(yè)專家的預判。中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高提出：未來整車技術(shù)趨勢，大家關(guān)心兩件事，一是千公里續(xù)航，二是滑板底盤?；宓妆P，會給汽車的設(shè)計制造帶來一場革命。

　　滑板底盤的火熱，很難不讓人聯(lián)想到區(qū)塊鏈、元宇宙之類的概念性技術(shù)。趨之若鶩，各有路數(shù)，但甭管能不能成功，先跑上在這條賽道上，就能撈上一筆。

　　一、造車先造詞

　　滑板底盤，并不是一個全新概念，甚至是十年前就有的一種設(shè)計理念。如今更像是換了個新名字，在電動車上重新演繹一遍。

　　早在2002北美國際車展，通用汽車發(fā)布了一臺叫“AUTOnomy自主魔力”的氫燃料電池概念車，同時推出了“skateboard滑板底盤”的概念。

　　不過當時，它用的是氫燃料電池動力系統(tǒng)，但也實現(xiàn)了整車全線控，并且也可以在各種車身樣式中互換使用，既可以用于皮卡，也能當轎車，甚至是農(nóng)用車。

　　AUTOnomy

　　想造車得先造詞，在悠跑科技的PPT里頭出現(xiàn)了一個新詞——“APP化”。

　　官方給出了兩種使用場景，一種是自動駕駛，車主不僅可以享受到主機廠出廠預裝的自動駕駛方案，同時還可以享受到其它家提供的自動駕駛方案，實現(xiàn)自動駕駛APP化。

　　另一種，是駕駛模式。因為采用了全線控底盤的滑板底盤，動力、懸架、制動、轉(zhuǎn)向等等能力均可實現(xiàn)軟件調(diào)節(jié)，主機廠可輕松將駕駛風格數(shù)字化，同時用戶也可以自編輯駕駛模式。假如你30萬把這車買回去，僅需下載一個超跑品牌授權(quán)開發(fā)的駕駛模式APP，你就可以體驗到各類超跑的駕駛風格。

　　按照這個趨勢，那現(xiàn)在的車企最后要么淪為一個代工廠，要么變成一個APP公司。

　　誠然，滑板底盤多少是帶著一點顛覆汽車的意思而來。那么首先，它最重要的作用，是解除了原來傳統(tǒng)汽車制造業(yè)體系框架對設(shè)計師和工程師的束縛，給予他們想象的空間。聽起來多少有點虛無縹緲，但先看一下用了“滑板底盤”的產(chǎn)品，就能窺見端倪。

　　目前市面上，你能買到采用滑板底盤技術(shù)的汽車品牌，可能就只有美國的Rivian，官方對于底盤平臺的描述是這樣的——Rivian的平臺包括了電池組、驅(qū)動單元、懸架、散熱和下半身結(jié)構(gòu)。這些系統(tǒng)經(jīng)過優(yōu)雅的包裝，可為乘員和裝備保留客艙空間，同時提供低重心，讓駕駛更加自信。

　　Rivian的滑板平臺

　　因為基于滑板底盤的非承載式結(jié)構(gòu)，使得Rivian與傳統(tǒng)的乘用車在車身結(jié)構(gòu)上有著本質(zhì)的不同。它沒有上下連接的操控機構(gòu)和復雜的籠式框架，整個車體上裝可以進行更自由的空間規(guī)劃。

　　除了超大前備箱這種的“常規(guī)操作”之外，Rivian還在皮卡車型R1T的后輪位置，留出了一個左右連通的空隙，這里不僅可以用來存放滑雪板、釣魚竿等長物品，還可以變成一個折疊的廚房。

　　Rivian設(shè)計了一個“The Gear Tunnel Shuttle”的裝置，拉出來像一個折疊的小桌板，但它上面的可以拼接各種用途的模組。比如你可以花費5000美元(約合3.2萬元)選配一個Snow Peak定制版的露營廚房模組。隨著后續(xù)Rivian開發(fā)更多的模組，一種新的付費加裝的模式也就誕生了。

　　那如果要實現(xiàn)滑板底盤，最為關(guān)鍵的一步就是做成分體式車身。

　　悠跑科技創(chuàng)始人李鵬表示：“在技術(shù)上有一個涇渭分明判斷的線，就是底盤是不是支持上下分體開發(fā)。”他還認為，不管是純電平臺，還是所謂其他的滑板底盤，如果車企還是基于白車身一體式的開發(fā)，那依舊算不上是滑板底盤。

　　Rivian的上下分體式制造

　　這種上下分體式車身的難度在哪?難，主要在做減法。

　　舉個例子，現(xiàn)在大部分的車，都有一個很重要的機構(gòu)叫轉(zhuǎn)向柱。當駕駛員轉(zhuǎn)向的時候，只需要通過掰動方向盤，即可通過轉(zhuǎn)向柱，帶動車輪轉(zhuǎn)向。但由于這類物理機構(gòu)的存在，車艙內(nèi)的空間也往往會被約束。為了打通這種框架性的束縛，通用汽車最早在Hy-wire概念車上，引入了線控底盤概念。

　　Hy-wire概念車的內(nèi)部

　　從某種意義上來說，滑板底盤是“全線控底盤”的延展。比如線控轉(zhuǎn)向，它相當于完全取消機械連接，僅通過電子控制實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。當你轉(zhuǎn)動方向盤時，輸入的是電信號，再傳遞給轉(zhuǎn)向執(zhí)行機構(gòu)，最終來完成車輪轉(zhuǎn)向。而只有從機械控制中剝離出來，控制才能夠做到機構(gòu)的極致的模塊化、緊湊性。

　　再比如悠跑科技設(shè)計概念MPV車型UP SPACE 02，從它的概念車實車可以看到，前排的駕駛員腿部空間相當充裕，并且與副駕駛位置進行了打通，整個后艙也沒有多余的凸起。

　　悠跑UP SPACE 02

　　李鵬認為：“外面看是一個比高爾夫大一點的車，里面比GL8的空間更大，不僅是三排座椅，而且腿部空間非常寬裕的三排座椅，如果你不能做到，那你憑什么認為你是滑板底盤?”另外這款概念車的方向盤是可以折疊，在自動駕駛狀態(tài)下，可以進一步釋放駕乘空間。

　　站在現(xiàn)在這個風口上，滑板底盤更具故事性的部分不在機械結(jié)構(gòu)，而是在于軟件。

　　比如悠跑科技“造”出來一個詞叫“可插拔環(huán)網(wǎng)電子電器架構(gòu)”，官方的描述是：“基于在硬件標準化的基礎(chǔ)上，UP超級底盤在VIU區(qū)域做了硬件接口標準化，由此來實現(xiàn)軟件平臺化，從而使得軟硬解耦，可以實現(xiàn)異步開發(fā)，打通整車域的智能化，最終為用戶提供個性化體驗。”

　　再就是算力可拓展，悠跑官方的描述是這樣的：“UP超級底盤中HPVC芯片可支持異構(gòu)大算力計算平臺，實現(xiàn)HPVC的算力靈活拓展，最高算力可拓展至1000TOPS以上，進一步可支持包括制動、電源等方面的六大冗余，從而滿足未來L4及以上自動駕駛需求。”

　　從這兩段描述上來看，有點像給switch換游戲卡片、給手機加SD儲存卡的意思。但其實，硬件接口標準化、算力可拓展都不算新鮮。像華為智能駕駛計算平臺MDC，就支持算力與接口的靈活配置，硬件替代升級。甚至在十年前通用AUTOnomy概念車上，就提出過“接入端口”、“軟件升級全車性能”等等概念性技術(shù)。

　　所以，真的會有人為滑板底盤買單嗎?

　　二、誰會為滑板底盤買單?

　　在采用滑板底盤技術(shù)的公司中，只有Rivian這家車企最為特殊。

　　這家公司除了自己造車自己銷售之外，Rivian還會對滑板底盤進行技術(shù)輸出——這其中有一塊業(yè)務是，給亞馬遜定制生產(chǎn)貨車，聲稱是在2030年前訂購10萬輛;而另一塊業(yè)務是，將Rivian的滑板平臺，給福特旗下豪華品牌林肯去開發(fā)下一代純電動車。

　　基于Rivian滑板底盤技術(shù)給亞馬遜定制的Van

　　包括Arrival、PIX、悠跑在內(nèi)的諸多公司，都沒有像Rivian那樣，自己成立品牌自己向用戶賣車。比如悠跑科技創(chuàng)始人李鵬就告訴虎嗅：“我們現(xiàn)在商業(yè)的邊界是我們不做2C端的品牌。”

　　他進而解釋：“這一區(qū)別更多得益于中國的市場。中國最值得驕傲的就是市場，中國的智能電動車之所以領(lǐng)先，最重要的原因是這屆的消費者對新技術(shù)的愿意嘗試，這是我們最大的財富。C端的財富，會為中國未來帶來更多的新品牌、新場景的產(chǎn)生，我們?yōu)樗麄兎铡?rdquo;

　　從這段回答里可以看得出兩層意思：一方面是，因為中國市場的競爭太激烈了，再做一個乘用車品牌的勝出概率可能不大。另一方面是，因為有更多新玩家入場，但他們中可能有些對底盤技術(shù)沒有開發(fā)經(jīng)驗，就需要滑板底盤這類的技術(shù)解決方案。

　　那么這類需要滑板底盤的用戶具體是誰呢?

　　李鵬把他們分為兩類：“一部分客戶，他們原來可能有整車設(shè)計能力，我們會提供超級底盤加快他們的整車設(shè)計，讓他們能夠更快地推陳出新，同時也降低整車設(shè)計成本，改善整車質(zhì)量。另一部分，如果他們沒有建構(gòu)整車設(shè)計和制造的能力，但他們需要服務某一類客戶或者場景，我們就基于滑板底盤，在他們的定義之下一道去完成整個艙體的設(shè)計制造。”

　　恒大汽車，其實就屬于第一類，當初通過收購掌握了一定的造車能力，但投入資金再去研發(fā)一個底盤平臺，時間耗不起。2019年9月，恒大與德國本特勒集團、德國FEV集團在深圳舉行新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)移交儀式。

　　“他們不需要從頭開始，這意味著他們可以減少成本，縮短上市時間。”德國本特勒電動出行部門主管馬可·科米爾曾這樣形容他們的底盤平臺。得益于本特勒向恒大汽車輸出了一種類似現(xiàn)在滑板底盤的模塊化平臺，這也就有了恒大汽車，一生九子的經(jīng)典一幕。

　　第二類，是有具體應用場景，但完全沒有造車能力科技公司、傳統(tǒng)企業(yè)等等的“外行玩家”。比如英國的一家公司Arrival，就利用滑板底盤靈活多變的上車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，拿到美國物流公司UPS的1萬臺廂型貨車訂單，同時還為Uber設(shè)計了一款定制的網(wǎng)約車。

　　Arrival給Uber定制的網(wǎng)約車

　　國內(nèi)一家從事自動駕駛滑板底盤的公司PIX Moving，所服務的客戶也是B端。PIX基于它的“PIX超級底盤+”技術(shù)，在全球17個國家拿到了近200個客戶，衍生了植樹機器人、物流無人車、巡檢無人車、零售無人車、農(nóng)業(yè)無人車等產(chǎn)品。前一段時間，他們給福龍馬集團做了一個城市智能服務機器人。

　　對于這兩類公司來說，滑板底盤的優(yōu)勢，一是降低造車門檻，二是縮短研發(fā)周期。

　　門檻降低，最直接的體現(xiàn)就是錢。PIX Moving創(chuàng)始人&CEO喻川曾舉例說道：“假如過去車企一個車型的開發(fā)要賣20萬輛車來回收成本，在滑板式底盤的基礎(chǔ)上，由于多車型共用底盤，單一車型賣5萬輛車就可以實現(xiàn)盈虧平衡”。

　　“滑板式底盤備受新造車勢力青睞，因為它可以讓車企能夠大幅降低前期的研發(fā)和測試成本，同時快速響應市場需求，實現(xiàn)新車型的批量生產(chǎn)，從而加速實現(xiàn)盈虧平衡。”喻川說道。

　　根據(jù)悠跑的估算，應用他們的UP超級底盤開發(fā)新車型，其開發(fā)周期相比傳統(tǒng)整車一體式同平臺拓展車型可縮短6-12個月，能夠幫助造車企業(yè)在更短時間內(nèi)開發(fā)更多不同車型上體。同樣采用滑板平臺，PIX公司的無人駕駛小巴PIX Robobus，可將從0到1的整車研發(fā)時間縮減至1年以內(nèi)。

　　那么，既可以省錢、又可以縮短研發(fā)周期、還能成就極致座艙，甚至實現(xiàn)軟件定義汽車。從表面上幾乎挑不出毛病的滑板底盤，為什么傳統(tǒng)車企們都沒拿出來量產(chǎn)呢?

　　三、傳統(tǒng)車企為什么不做?

　　底盤的重要性，傳統(tǒng)車企并非裝傻不知道。

　　要知道，過去的燃油車時代，有著三大件之稱，即發(fā)動機、變速箱、底盤。通常來說，傳統(tǒng)主機廠會將底盤視為其核心價值之一，比如豐田TNGA平臺、大眾的MQB平臺等等。從產(chǎn)品定義到最終整車制造，都是圍繞著底盤平臺這一重要資產(chǎn)來展開的。

　　電動車時代，雖然新玩家們層出不窮，但他們對底盤平臺的積累并不夠，最后還不是要找傳統(tǒng)車企來合作。就拿國內(nèi)市場來說，百度與吉利合作的集度汽車，在平臺架構(gòu)上首選就是吉利的SEA浩瀚架構(gòu)，再比如華為一手扶持的賽力斯，再聲勢弱小，但人家起碼的制造能力還是在那的。

　　賽力斯產(chǎn)品線總經(jīng)理周林在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示：“在整個產(chǎn)品生命周期來看，賽力斯主導產(chǎn)品整車研發(fā)與整車制造，具體一點，比如說整個底盤、增程器、動力系統(tǒng)，車身內(nèi)外都是賽力斯主導，還包括整個供應鏈體系、采購體系和服務體系。”

　　傳統(tǒng)車企之所以沒有拿出“滑板底盤”的概念，大概率是循序漸進的在研發(fā)中。

　　這種“憋大招”的架勢從國標的制定就能看出端倪。12月7日，中汽研標準所在線控轉(zhuǎn)向(Steer By Wire，SBW)工作組首次會議上宣布，集度、蔚來、吉利正式成為線控轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)展和標準化研究聯(lián)合牽頭單位，將牽頭線控轉(zhuǎn)向相關(guān)國家標準的制定。

　　目前，國外已經(jīng)放開線控轉(zhuǎn)向上車的相關(guān)法規(guī)限制，允許線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)，中國也將很快解除法規(guī)限制。中國的轉(zhuǎn)向標準GB 17675-2021將解除以往對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤和車輪物理解耦的限制，從今年的1月1日起開始實施。但是，線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)相關(guān)國家標準還是空白。

　　實際上，即便是采用了滑板底盤，但并不意味著車企就能放手不管。比如這里所說的線控，并不全是由滑板底盤供應商來提供的。再比如電機、電池包等等這些關(guān)鍵核心三電技術(shù)，仍需要向外部供應商采購。另外，滑板底盤這種上下分體式設(shè)計，還涉及更重要的整車的安全和性能。

　　即便是能夠縮短新車的研發(fā)周期和成本，但碰撞、NVH、舒適性、操控性能等等，都需要逐一測試和調(diào)整。對于一輛載貨的車可以忽略這些，但作為一輛載人的汽車，整車綜合性能仍然是最重要的。

　　在汽車行業(yè)內(nèi)，對于滑板底盤的質(zhì)疑始終沒有停止。比如西班牙零件供應商海斯坦普前研發(fā)總監(jiān)、現(xiàn)Novares風險投資公司創(chuàng)新總監(jiān)克里斯托夫·卡澤斯指出，如何將車身與底盤有效連接，是設(shè)計電動滑板平臺面臨的一大主要難題。

　　在他看來，電動滑板平臺概念的興起與初創(chuàng)公司急需籌集資金有關(guān)。“這是它們說服金融市場源源不斷地為其提供資金的手段。”

　　寫在最后

　　Rivian帶著它的滑板底盤量產(chǎn)車出現(xiàn)，雖然一路走來都伴隨著很多的質(zhì)疑聲。但滑板底盤所具備的模塊化、集成化等特點，也是汽車行業(yè)默認的發(fā)展趨勢。正是這些趨勢作祟，進而誘發(fā)了Rivian大受資本追捧，當然這也是其未來價值的折現(xiàn)。

　　不過現(xiàn)在的許多的新概念車皆是如此，只是把原先的舊概念用一些聽不懂的新名詞修改下，就成了新公司，然后舊仍在股市上忽悠別人來賺錢。資本主義的社會就是這么無恥。