電動(dòng)車(chē)要想跑的遠(yuǎn)，要么加大電池容量，要么提高動(dòng)力電池能量密度。但加大電池容量會(huì)增加車(chē)輛自重，到達(dá)某個(gè)臨界點(diǎn)后對(duì)續(xù)航提升有害無(wú)益;而提高能量密度雖十分有效，但對(duì)于相對(duì)活躍的三元鋰電而言，又存在諸如自燃等一定的安全隱患。
如何兼顧能量密度和電池安全成為了動(dòng)力電池廠商需要攻克的主要任務(wù)。
2021年，鈉離子橫空出世，憑借更低的生產(chǎn)成本、無(wú)過(guò)放電特性以及可沿用現(xiàn)有生產(chǎn)工序的優(yōu)點(diǎn)，吸引了包括寧德時(shí)代在內(nèi)的巨頭的關(guān)注。
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾稱(chēng)，鈉離子電池在低溫性能、快充以及環(huán)境的適應(yīng)性等方面擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，與鋰離子電池相互兼容互補(bǔ)。
去年7月29日，寧德時(shí)代發(fā)布了第一代鈉離子電池，能量密度為160Wh/kg，雖然已經(jīng)是全世界范圍內(nèi)最高，但相比磷酸鐵鋰和三元還是矮個(gè)子，要知道三元高鎳鋰電池的極限能量密度有望做到280Wh/kg，第一代鈉離子電池只能欺負(fù)下鉛酸電池(能量密度約30Wh/kg)。
也正是因?yàn)槟芰棵芏容^低，鈉離子電池才沒(méi)有對(duì)磷酸鐵鋰和三元鋰電池形成真正的威脅，不過(guò)這種情況即將發(fā)生改變，近日，寧德時(shí)代申請(qǐng)了無(wú)負(fù)極金屬電池技術(shù)專(zhuān)利，該專(zhuān)利包括相關(guān)技術(shù)的材料設(shè)計(jì)與關(guān)鍵工藝，或?qū)?yīng)用于下一代鈉離子電池。
在該技術(shù)的推動(dòng)下，新一代鈉離子電池能量密度將超過(guò)200Wh/kg，比主流鋰電池能量密度更高。
地球上鈉的儲(chǔ)量極為豐富，加上生產(chǎn)成本較低，一旦鈉鋰子電池規(guī)?；b車(chē)，也就有望帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)價(jià)格進(jìn)一步下探。
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