60 TFSI的奧迪A8L采用4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，代號EA825，這臺發(fā)動機在保時捷、蘭博基尼的一些車上都有搭載，也同樣使用在奧迪RS 6上。在A8L上最大功率460馬力/5500rpm，最大扭矩660牛米/1850-4500rpm，并帶有48V輕混。
奧迪A8L使用代號EA825的V8雙渦輪增壓發(fā)動機，壓縮比為10：1，并采用90°氣缸夾角。這臺發(fā)動機使用了奧迪氣門升程技術(shù)(AVS)，在部分工況下可關(guān)閉四個氣缸來提升燃油經(jīng)濟性。另外，兩顆渦輪增壓器也使用了雙渦管技術(shù)，高壓油泵的噴油壓力為250bar，毫不夸張的說，這臺發(fā)動機用到了大眾集團很多頂尖技術(shù)，由德國祖文豪森的保時捷工廠生產(chǎn)。
這臺發(fā)動機的出場率還是很高的，除了此次測試的奧迪A8L外，它還在大眾集團的很多車型上服役，例如：保時捷Panamera、Cayenne、蘭博基尼Urus，當然，也包含前不久我們測試的奧迪RS 6、RS 7、 RS Q8等。雖然動力單元相同，但調(diào)校上的差異非常大，在蘭博基尼Urus上能提供650馬力的最大功率和850牛·米的峰值扭矩，而在奧迪RS 6上有600馬力的最大功率和800牛·米的峰值扭矩，可以說是相當暴力。當然，作為旗艦車型的A8L并不需要那么暴力，因此它只有460馬力的最大功率和660牛·米的峰值扭矩，并搭配8速手自一體變速箱。另外，在奧迪A8L上的EA825帶有48V微混系統(tǒng)，支持發(fā)動機熄火滑行。
奧迪A8L 4.0T點火的瞬間，好感撲面而來。V8所帶來的質(zhì)感是6缸機不能比擬的，車內(nèi)沒有任何振動，若不是隱隱的排氣聲，我甚至難以察覺到發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。對于這個價位的大型豪華車而言，機械素質(zhì)上不應(yīng)該有任何問題，除此之外，它還要帶給駕駛者處世不驚的氣度。
傳動系統(tǒng)采用8速手自一體變速箱，換擋非常順滑，在各種工況下都很難出現(xiàn)頓挫感，換擋速度也十分了得。
為了提升燃油經(jīng)濟性，這臺發(fā)動機支持閉缸技術(shù)，可在某些工況下關(guān)閉四個氣缸。另外，它還支持發(fā)動機熄火滑行模式。
在高速工況下，若路面平直，且道路暢通，速度超過80km/h左右，松開油門，便會進入發(fā)動機熄火滑行狀態(tài)。由于有48V加持，車內(nèi)電器使用照常，且發(fā)動機啟動順暢，絲毫沒有振動。
奧迪A8L 4.0T發(fā)動機動力表現(xiàn)確實優(yōu)秀，任憑你激進或佛系，它都能滿足你。唯一不能給你的，是膨脹感，在街頭穿行，你很難得到注目禮。
