此次試駕的車輛是2021款路虎發(fā)現(xiàn)3.0T車型，新車最大的變化就是換裝了直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，全新的發(fā)動(dòng)機(jī)由捷豹路虎自主研發(fā)，并且還融入了48V輕混系統(tǒng)。氣缸排列形式由原來(lái)的V6變?yōu)榱酥绷?缸。進(jìn)氣形式從機(jī)械增壓，變?yōu)榱巳缃竦碾娮釉鰤?廢氣渦輪的“雙增壓”。功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)均有一定幅度的提升，理論上也更節(jié)能減排。
最大的亮點(diǎn)就是它的48V混動(dòng)系統(tǒng)可以在傳統(tǒng)渦輪增壓器達(dá)到最大輸出之前，驅(qū)動(dòng)電子增壓器，從而提升車輛性能，同時(shí)也更有利于節(jié)能減排。當(dāng)然，全新的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還分360馬力和400馬力兩種功率，其中400馬力的版本在路虎衛(wèi)士和攬勝運(yùn)動(dòng)版高配車型上有搭載，新款發(fā)現(xiàn)裝備的則是360馬力的版本。
2021款路虎發(fā)現(xiàn)得益于48V的電子增壓器能在傳統(tǒng)渦輪增壓器達(dá)到其最大的輸出之前起到的輔助作用。車輛在低速起步階段，基本感覺(jué)不到有渦輪遲滯的感覺(jué)，油門響應(yīng)很順暢。
2021款路虎發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)的油門調(diào)校屬于相對(duì)比較靈敏的風(fēng)格，再加上與采埃孚8速手自一體變速箱的默契配合，讓它游走在城市間會(huì)覺(jué)得非常輕快，動(dòng)力輸出順暢但不躁動(dòng)。它這份游刃有余的動(dòng)力響應(yīng)，能讓你忘記它是臺(tái)近5米車長(zhǎng)、2 4噸重的龐然大物。
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm，它的動(dòng)力輸出也進(jìn)入了峰值扭矩平臺(tái)，此時(shí)車輛動(dòng)力感受可以用“后勁十足、深不見(jiàn)底”，這八個(gè)字來(lái)形容，并不為過(guò)。
得益于大排量的優(yōu)勢(shì)，它在60-120km/h的中高速區(qū)域內(nèi)的再加速能力，非常的渾厚與氣定神閑?；蛟S在做急加速測(cè)試時(shí)，3.0T與2.0T車型的差距僅為1秒出頭，但在日常駕駛時(shí)的感受差異，確實(shí)是顯而易見(jiàn)的。只能感嘆：排量大，真香。
發(fā)現(xiàn)的駕駛者坐姿也是它在同級(jí)車型中，神奇而獨(dú)特的存在。相較于奧迪Q7、奔馳GLE或者寶馬X5這幾款車型坐姿高低是伯仲之間。而發(fā)現(xiàn)則明顯高人一頭，有種居高臨下的感覺(jué)。
實(shí)際高度在2018款車型上我們也量過(guò)，當(dāng)空氣懸架都是處于普通模式，且座椅高度調(diào)到最低后，發(fā)現(xiàn)駕駛者坐姿比奧迪Q7大概要高出10cm左右。在同級(jí)車中，可謂“一覽眾山小”。
2021款路虎發(fā)現(xiàn)底盤與懸架方面新款發(fā)現(xiàn)并無(wú)明顯變化。但它全系標(biāo)配空氣懸架的做法，在同級(jí)別車型中依舊非常值得點(diǎn)贊的。另外，它的舒適性也非常不錯(cuò)，屬于比較軟乎且具有厚重感的風(fēng)格，與自家兄弟們相比，它更接近與家族大哥攬勝的感覺(jué)。
方向盤直徑較大，轉(zhuǎn)向手感力度中等，符合它的身材尺寸所令人產(chǎn)生的心理預(yù)期。左右打滿大概2.7圈左右，圈數(shù)不算多，在城市駕駛也比較友好。
2021款路虎發(fā)現(xiàn)考慮到它比同級(jí)別車型可能有更多的越野需求，其方向盤的外徑算是略微有點(diǎn)偏細(xì)的，這設(shè)計(jì)其實(shí)更適合在越野場(chǎng)景下，駕駛者能握得更緊實(shí)。此外，它的方向盤路感傳遞也相對(duì)的比同級(jí)別bba少一點(diǎn)，這點(diǎn)也與它相對(duì)更重視越野屬性有關(guān)。
