高鐵跑得快，全靠車輪帶。高鐵要在鐵軌上以300多公里的時(shí)速飛馳，車輪的“健康狀況”至關(guān)重要，稱得上“差之毫厘，失之千里”。今年春運(yùn)時(shí)間已經(jīng)過(guò)半，讓我們一起走近動(dòng)車檢修員，看看他們?nèi)绾我院晾逯g的真功夫保障列車運(yùn)行安全。
王素華和同事對(duì)動(dòng)車輪對(duì)探傷。記者 朱榕 攝
“列車高速運(yùn)行時(shí)，同一個(gè)車軸上的兩個(gè)車輪之間相差不能超過(guò)1毫米，這樣才能保證動(dòng)車組列車平穩(wěn)安全運(yùn)行。”福州動(dòng)車所專項(xiàng)修工班工長(zhǎng)楊廣說(shuō)，動(dòng)車所引入了紅外測(cè)量?jī)x，專門(mén)測(cè)量動(dòng)車組輪對(duì)磨耗數(shù)據(jù)?！坝眉t外線掃描車輪，我們可以精準(zhǔn)測(cè)量車輪尺寸，比如高度、厚度及輪徑等數(shù)值，確保輪對(duì)磨耗處于規(guī)定范圍內(nèi)?！?br style="box-sizing: border-box; outline: none !important; padding: 0px; list-style-type: none;">
如何確保列車“健康上崗”？探傷工王素華操作的動(dòng)車組LU輪輞輪輻探傷機(jī)極其關(guān)鍵。在福州動(dòng)車所檢修庫(kù)內(nèi)，王素華和同事站在一輛小推車前，小推車載著一臺(tái)電腦，電腦另一端連接著一架探傷機(jī)。在他們的操作下，探傷機(jī)在動(dòng)車組車底來(lái)回行走，將車組輪對(duì)托至半空，幾條超聲波“機(jī)械手臂”被機(jī)器操縱著，緩緩貼合到輪對(duì)表面。隨著車輪緩慢滾動(dòng)，超聲波檢測(cè)結(jié)果以波形數(shù)據(jù)形式出現(xiàn)在王素華前方的電腦屏幕上。
王素華緊盯著屏幕上的數(shù)據(jù)，根據(jù)波形數(shù)據(jù)，判斷“機(jī)械手臂”貼合的輪輞（與軌道接觸的部分）、輪輻（輪子）等部位是否存在缺陷、裂紋等，并認(rèn)真做好記錄。
“這個(gè)原理和我們做體檢差不多，每次檢測(cè)輪子都要用水噴濕，相當(dāng)于耦合液，機(jī)械手臂相當(dāng)于探測(cè)棒，其檢測(cè)精細(xì)度能保證達(dá)到0.1毫米?！睏顝V說(shuō)，這種超聲探傷儀每個(gè)動(dòng)車所都要配備一輛，采購(gòu)價(jià)格高達(dá)上千萬(wàn)元。
高鐵行駛速度快，加上春運(yùn)期間動(dòng)車組走行公里數(shù)大，很容易產(chǎn)生磨耗，更要進(jìn)行輪對(duì)探傷?！皺z測(cè)一個(gè)輪對(duì)大約15分鐘，檢測(cè)一列動(dòng)車組耗時(shí)至少8小時(shí)。”王素華說(shuō)。
春運(yùn)期間，福州動(dòng)車所全天“不打烊”，白天探傷檢修，深夜則對(duì)動(dòng)車的內(nèi)部、頂部、車底等進(jìn)行一級(jí)檢修。（記者 朱榕 通訊員 王福斌 李長(zhǎng)安?）
