導(dǎo)讀：小米旗下智米科技加入造車大軍，智米首款造車方向是SUV，且造車業(yè)務(wù)與技術(shù)保持獨立。智米科技主營生態(tài)科技，此次轉(zhuǎn)向?qū)⒂瓉碓S多北汽電子電氣架構(gòu)人員加入。小米集團計劃10年投資100億美元創(chuàng)建汽車工廠開發(fā)研制新車，小米首款車型有望2024年推出。
米汽車之外，小米集團的另一支造車團隊也在集結(jié)。
36氪從多位知情人士處獲悉，小米控股的生態(tài)鏈公司智米科技已加入造車大軍，前通用泛亞的電動汽車項目負責(zé)人馬永東加盟，負責(zé)智米的整車業(yè)務(wù)，同時，不少北汽的電子電氣架構(gòu)人員也在近期加入智米。
更能表明智米科技造車意向的是，有汽車設(shè)計公司已經(jīng)在和智米接洽，對接整車設(shè)計工作。
“智米的造車方向也是乘用車，首款車是SUV。”消息人士向36氪透露，智米科技的造車業(yè)務(wù)目前與小米汽車保持獨立，未看到小米行政體系對智米科技的明顯支持。
智米科技是一家主營空調(diào)、空氣凈化器等產(chǎn)品的小米生態(tài)鏈公司。與其他小米生態(tài)鏈公司不一樣，智米科技是小米的控股子公司，而其他生態(tài)鏈公司如石頭科技、追覓科技等僅有小米的少量股權(quán)投資。
從工商信息可以看到，小米聯(lián)合創(chuàng)始人劉德持有北京智米超90%股權(quán)，擁有實際控制權(quán)。劉德是小米生態(tài)鏈發(fā)起人，經(jīng)常代表小米集團在生態(tài)鏈公司中持股。消息人士告訴36氪，在小米公司內(nèi)部專有的OA系統(tǒng)中，也能看到北京智米科技公司的人員體系。
針對上述信息，36氪向智米科技核心管理層求證，對方未立即回應(yīng)。
今年3月末，小米集團宣布造車，計劃10年投入100億美元，首批投入100億元。9月，小米汽車實體公司正式成立，總部設(shè)在北京，工廠也定在亦莊。
小米汽車團隊擴張迅速，目前已經(jīng)超500人，研發(fā)中心分布在北京、上海和武漢等地。據(jù)36氪了解，小米汽車的整車研發(fā)重心在上海，北京團隊更偏重自動駕駛、座艙和供應(yīng)鏈等。小米汽車的首款車會在2024年上半年推出。
雖然小米是全球頭部手機公司，擁有資金、技術(shù)和人員等方面的積淀，但新造車浪潮早在2014年就已發(fā)起，如今突出重圍的蔚來、小鵬汽車和理想汽車等，都已經(jīng)建立起品牌認知和完整的產(chǎn)品研發(fā)體系。從小米汽車推出首款車的時間點來看，將會面臨一場激烈競爭。
雷軍顯然也看到了這一局面，他的規(guī)劃相當(dāng)激進，第一款車第一年的銷量就要達到10萬臺，這幾乎是當(dāng)下新造車公司耕耘3年的成績。而小米汽車在推出第一款車后，此后三年還要保持每年推一款新車的節(jié)奏，總銷量要達到百萬臺。
緊迫的造車進度，或許是小米布下智米科技這條造車線的出發(fā)點。消息人士向36氪分析，小米宣布造車后，吸引到的資源充沛，多線布局造車，或許可以平衡各方訴求，同時也在內(nèi)部賽馬，加快造車節(jié)奏。
不得不說小米除了手機業(yè)務(wù)之外還開發(fā)了許多電子產(chǎn)品業(yè)務(wù)，現(xiàn)在更是加入造車行業(yè)，看來，小米的多線作戰(zhàn)計劃是為了防止被其他國產(chǎn)品牌趕超嗎。
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