陽泉高鐵站為什么不叫盂縣高鐵站？

《滄桑陽泉話高鐵》

陽泉是三晉門戶，晉冀要衡，地處太原、石家莊兩個(gè)省會(huì)城市的中間位置，相距均為100公里。陽泉又處于東部發(fā)達(dá)地區(qū)與中西部的結(jié)合地帶，還位于環(huán)渤海與長(zhǎng)江三角洲的兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的合理運(yùn)輸扇區(qū)內(nèi)，經(jīng)天津、青島、黃驊港可東出渤海。

陽泉是中共第一城。1947年5月2日凌晨六時(shí)，中國人民解放軍晉察冀野戰(zhàn)軍第二、三、四縱隊(duì)與太行二分區(qū)部隊(duì)共五萬人之兵力，在晉察冀軍區(qū)司令員兼政治委員聶榮臻、副司令員蕭克，副政治委員羅瑞卿發(fā)動(dòng)指揮的正太戰(zhàn)役中一舉解放了平定縣陽泉鎮(zhèn)，結(jié)束了國民黨在陽泉的反動(dòng)統(tǒng)治。與此同時(shí)，為了奪取和鞏固全華北，動(dòng)用陽泉煤鐵資源支援解放戰(zhàn)爭(zhēng)，中共晉察冀中央局決定，將陽泉鎮(zhèn)從平定縣劃出，建設(shè)為新型工業(yè)城市。5月4日，正式組建了首屆中共陽泉市委和陽泉市人民政府。在我黨奪取全國勝利之前，我軍曾收復(fù)過諸多城市，但均屬接管性質(zhì)，陽泉市有幸被 歷史 選中，成為中國共產(chǎn)黨親手創(chuàng)建的第一座人民城市。

陽泉能夠建市，首先得益于其豐富的煤炭資源，更得益于她是連接太原和石家莊的樞紐。說白了也就是全靠一個(gè)火車站起家。陽泉自身有很大的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，山西省最早的鐵路正太鐵路將太原陽泉石家莊一線相連。正太鐵路原計(jì)劃由河北省正定縣的柳林堡修至太原，故名。后因線路經(jīng)滹沱河架橋困難，改由石家莊修起，故又稱石太鐵路。石太鐵路說起來就話長(zhǎng)了，但是因?yàn)樗完柸芮邢嚓P(guān)，這段 歷史 卻不得不說。

1896年，具有遠(yuǎn)見卓識(shí)的山西巡撫胡聘之上疏朝廷，請(qǐng)求修建太原到正定的鐵路，以便與京漢鐵路連接。1897年正式立項(xiàng)后卻遇到了麻煩，新上任的山西巡撫毓賢及范宗澤等人提出了“山西不宜修鐵路”的觀點(diǎn)，向清廷總理衙門請(qǐng)求暫行停辦。不宜的理由竟然是怕“破壞風(fēng)水”。當(dāng)時(shí)，人們對(duì)此很迷信，不光是山西人，河北人也不例外。但事后證實(shí)，正是由于修建了正太鐵路才使石家莊由一個(gè)村莊變成了華北平原首屈一指的大都市，使陽泉由一個(gè)小鎮(zhèn)變成了中共第一城。而當(dāng)年的河北四大鎮(zhèn)之獲鹿鎮(zhèn)卻因害怕破壞了風(fēng)水拒修鐵路，而被石家莊趕上并超過。否則的話，石家莊最多也只是獲鹿的郊區(qū)。1900年，八國聯(lián)軍入侵北京，修路的事被拋之腦后。直到1904年正太鐵路才正式開工修建。1907年10月，正太鐵路全線竣工，歷經(jīng)磨難與坎坷的正太鐵路的建成通車，使山西告別了沒有鐵路的 歷史 ，三晉大地隆隆馳進(jìn)了第一列代表工業(yè)文明的火車，一場(chǎng)改變?nèi)藗兩睢⒋龠M(jìn) 社會(huì) 進(jìn)步的運(yùn)輸革命拉開了帷幕。

中華人民共和國建立后，為提高山西煤炭運(yùn)輸能力，多次對(duì)石太線分期進(jìn)行了技術(shù)改造。1974年4月，國家批準(zhǔn)對(duì)石太線進(jìn)行電氣化改造，以適應(yīng)晉煤外運(yùn)增長(zhǎng)的需要。1982年9月全線完成電氣化改造，成為全國第一條雙線電氣化鐵路，為晉煤外運(yùn)發(fā)揮了重要作用。到2006年，石太鐵路日開行客車達(dá)到13對(duì)，年客運(yùn)量為457萬人，年貨運(yùn)量達(dá)6900萬噸。

2007年，陽泉高鐵站選址在遠(yuǎn)離市區(qū)47公里的盂縣開始修建。當(dāng)時(shí)，陽泉市的目標(biāo)是打造中國魯爾區(qū)，主要是出于擴(kuò)大城市骨架考慮，以四十多公里的跨度來拉動(dòng)城市超前跨越發(fā)展，另外，也有其客觀原因，主要是中心城區(qū)拆遷比較困難，建在外圍會(huì)更加容易一些，但也由此帶來了主城區(qū)居民出行不便等問題。一個(gè)城市的火車站選在距離市中心47公里的地方是否合適，也在廣大群眾中引起了很大爭(zhēng)議，距離市區(qū)如此之遠(yuǎn)的距離給全陽泉市以及晉東六縣人民帶來了非常大的不便。再加上陽泉本身沒有一座機(jī)場(chǎng)，陽泉北站的選址之偏僻更給民眾的出行帶來了更多的困難。2009年，陽泉老車站的絕大部分車次撤出，改走陽泉北站。當(dāng)時(shí)，陽泉市民因?yàn)闆]法坐火車了，群體性事件頻發(fā)，陽泉吧等群眾性組織在北山公園和市政府曾有多次請(qǐng)?jiān)缚棺h活動(dòng)。

現(xiàn)在建設(shè)的陽大鐵路，盡管是亡羊補(bǔ)牢，但總是對(duì)當(dāng)年決策的偏頗和失誤的一個(gè)補(bǔ)救措施。其實(shí)完全可以將高鐵引入市區(qū)，或?qū)⒃械睦匣疖囌靖脑焯嵘?，這樣操作起來比較容易。通過對(duì)原有的舊火車站改造提升，將高鐵引入，可以方便人們的出行，不僅有利于城市群、都市圈的發(fā)展，也有利于陽泉老城區(qū)重新煥發(fā)活力。老城區(qū)要煥發(fā)新活力，最關(guān)鍵的還是產(chǎn)業(yè)要有提升，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)才是集聚人口和煥發(fā)活力的關(guān)鍵。陽泉老城區(qū)原來產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型煤炭產(chǎn)業(yè)，因此必須加快產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)。而將高鐵引入老城區(qū)，也有利于提升老城區(qū)的區(qū)位價(jià)值，促進(jìn)老城區(qū)商務(wù)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)老城區(qū)新活力。高鐵站建在中心城區(qū)或者靠近中心城區(qū)對(duì)城市的總體提升和發(fā)展可以說能起到關(guān)鍵性作用，尤其對(duì)靠近中心城區(qū)的區(qū)域發(fā)展和潛力都是巨大的。

2018年5月，國家發(fā)改委、自然資源部、住建部等聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設(shè)的指導(dǎo)意見》指出，高鐵選線應(yīng)盡量減少對(duì)城市的分割，新建車站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。然并卵，對(duì)于陽泉來說，這個(gè)指導(dǎo)意見來得太遲了！

北京上海深圳天津等大城市的中心區(qū)都已引進(jìn)高鐵，高鐵與大城市主城區(qū)實(shí)現(xiàn)了有機(jī)結(jié)合?，F(xiàn)如今，更多的中心城市將高鐵引入城區(qū)，也是對(duì)前幾年高鐵站遠(yuǎn)離城區(qū)的一種修正。軌道交通最發(fā)達(dá)的東京，其火車站就在市中心，下面有十幾條地鐵接駁，非常方便。我們的某些磚家稍微動(dòng)一下腦筋就知道怎樣規(guī)劃能使普通大眾方便，難道很難嗎？

站在天橋上，看著橋下一列列火車從陽泉穿城而過，但仔細(xì)一看竟然全是貨車。想坐高鐵，只能到94華里外的盂縣去坐，老百姓只能望車興嘆：“鐵道穿城過，火車百里坐！”中央電視臺(tái)曾對(duì)此種怪相還做過專題報(bào)道。也難怪坐高鐵來陽泉的外地人經(jīng)常感嘆：“陽泉北站下了車到市區(qū)還有一百里路，陽泉真是太大了！”

作為陽泉本地人，以前坐火車出門，回來快到陽泉時(shí)，總能聽到火車上的乘務(wù)員廣播說：“各位乘客，前方即將到達(dá)陽泉站。陽泉是一個(gè)大站，停車十分鐘，請(qǐng)下車的乘客拿好自己的行李，準(zhǔn)備下車?！边@廣播當(dāng)時(shí)聽起來覺得沒什么，現(xiàn)在想起來竟然覺得那聲音是多么親切，多么甜蜜，多么美好，多么溫馨，可惜卻再也聽不到了！陽泉站已經(jīng)成為 歷史 ，陽泉北站成了全市人民心里的一道傷痕，只是這傷痕不知道要到什么時(shí)候才能撫平？

關(guān)于陽泉北站的站名的爭(zhēng)論都快十多年年了，還是沒有個(gè)結(jié)論，也永遠(yuǎn)不會(huì)有結(jié)論。

首先，從直觀上看，現(xiàn)在的陽泉北站，還是取名盂縣站更符合鐵路站點(diǎn)基本命名規(guī)則。難道盂縣會(huì)撤縣設(shè)區(qū)，成為陽泉的一個(gè)城區(qū)嗎？如果這樣的話，目前的陽泉北站這個(gè)站名還是取得不錯(cuò)的。

第二，從本質(zhì)上分析，還是大陽泉的城區(qū)和陽泉的其他縣的人們對(duì)高鐵站設(shè)在盂縣都有意見，這才是問題的根本。

如果把高鐵站設(shè)在陽泉市的城區(qū)，各方基本服氣，有困難都能克服。但獲益的群體就有所不同了，抱怨的群體也不一樣了。

第三，有些事情就是這樣。無論怎樣的結(jié)果，都無法更改，高鐵線路的設(shè)置何嘗不是呢？當(dāng)年的京九線的走向就是最好的例子。

需要商榷的觀點(diǎn)

1，陽泉北站如果以車站所在地地理名稱命名(盂縣站)決不會(huì)引出這么多是非！

2，另一線路叫“陽大”線，命名也欠妥，亦應(yīng)取始點(diǎn)與終點(diǎn)的首字命名。(應(yīng)稱“盂大線”)。

3，由于這兩個(gè)命名，確實(shí)不僅搞亂了行政劃分，同時(shí)違肯著鐵路命名之通用貫例。比如，取名“陽大線,”，人們只能認(rèn)為由陽泉始發(fā)，是這樣嗎？事實(shí)上不是，它是先經(jīng)由北站經(jīng)陽泉，終于大寨。按常規(guī)應(yīng)稱“盂大線”。否則，從盂縣到陽泉這段又稱作什么？如果硬將盂縣稱陽泉，那么按此推論，即盂縣是陽泉，平定是陽泉，陽泉當(dāng)陽泉。再推，兩縣商家掛牌都冠以陽泉行的通嗎！？

本來，石太高鐵僅是通過盂縣，其站名稱“盂縣站”，既不違背命名常規(guī)又可避免乘客的誤解(本耒到的是盂縣，誤為陽泉)。不冠陽泉二字，陽泉真的是山西第三大市或者“直轄市”，誰能否之！

一言弊之，全因兩個(gè)命名的隨心所欲，欠于計(jì)斟，才遭致非議！惹出這多麻煩！

拙見 供商榷。

高鐵不修在繁華都市，卻修在荒郊野外，坐車一點(diǎn)也不方便，這簡(jiǎn)直就是人間悲劇！。

陽泉鄉(xiāng)盂縣市荒野火車站

盂縣夠資格嗎？

你把高鐵站搬回陽泉吧

早該叫盂縣站了,陽泉北下了火車映入眼簾的第1個(gè)廣告牌是盂縣人民歡迎你。諷刺不諷刺??？

大家吐一吐自己的想法和看法是可以理解的，畢竟高鐵站應(yīng)該是建在人多的地方才對(duì)，那是方便更多人的出行。如果不是方便更多人出行，那么北京高鐵站，上海高鐵站它為什么不建在昆侖山呢？那里空氣好.環(huán)境美，無噪音，地下還沒有被挖空。何樂而不為呢？為什么偏偏硬往北京，上海，人流量多的地方去擠呢？那是不是跟上鬼了。我說大家還是現(xiàn)實(shí)點(diǎn)好。今年多掙錢把自己的老婆孩子照顧好，更要孝順好咱們的爸.媽.爺爺.奶奶。他（她）們才是咱們的福娃。

應(yīng)該叫盂縣高鐵站

陽泉有什么好玩的地方 ?

陽泉市是山西省下轄的一個(gè)地級(jí)市，位于山西省中東部，北鄰忻州市，東隔太行山與石家莊市相望，西接太原市，南接晉中市。陽泉的景點(diǎn)有關(guān)山景區(qū)、古關(guān)長(zhǎng)城、華北益豐生態(tài)園、陽泉翠峰山景區(qū)、桃林溝等。陽泉翠峰山風(fēng)景區(qū)陽泉翠峰山風(fēng)景區(qū)位于陽泉市西南郊，東臨市區(qū)，南接平定，西接壽陽，北接新涇。面積13平方公里，海拔1430米，相對(duì)高差700米，年平均氣溫10℃。天然林覆蓋率在百分之九十七以上。翠峰山旅游區(qū)物候特征明顯的月份主要是4-10月，其中4月中旬桃、杏開花，9-10月滿山紅葉，是旅游區(qū)山林景觀最具活力的季節(jié)。桃林溝桃林溝，古稱“桃林溝”，是因?yàn)楣艜r(shí)候這里所有的溝渠和橫梁上都長(zhǎng)滿了桃樹。步入桃林溝景區(qū)，仿佛進(jìn)入了東晉大文豪陶淵明筆下“芳草萋萋，繁花似錦”的“世外桃源”。桃林溝生態(tài)園建起了千畝桃花園。目前是集娛樂、休閑、觀光、采摘為一體的生態(tài)觀光園。關(guān)山風(fēng)景區(qū)關(guān)山風(fēng)景區(qū)位于平定縣城西南約5公里處。它因美麗的山和王冠而得名。平定關(guān)山充滿了一種書卷氣和書香氣息。從元代到清代，它的懷抱里留下了許多文人的足跡。關(guān)山石秀拔，關(guān)山松壯；關(guān)山留給人們的是一部風(fēng)雨不滅的千年古書。關(guān)山書也會(huì)讓人在這里駐足沉思。

陽泉北站怎么樣

北站周邊那叫個(gè)荒山野嶺的。出站后打車貴的離譜，從陽泉北到陽泉打車100.還不打表。大巴才10元。到盂縣的小巴就更別提了，擠死了人。開車后還是開著門。不過車站二層的休息室還不錯(cuò)，還有個(gè)餐廳，看上去挺干凈的，餐廳上面還有別的娛樂項(xiàng)目。不過偶沒上去。

陽泉北站到市區(qū)為什么那么遠(yuǎn)，也太不方便了。

這里面有一個(gè)誤區(qū)需要首先澄清，那就是日本、歐美的很多高鐵站開始建設(shè)的時(shí)候也不在市中心，而是經(jīng)過多年的發(fā)展，因?yàn)楦哞F本身巨大的帶動(dòng)作用，讓高鐵站周圍發(fā)展成為繁華的市中心。

如世界上第一條高鐵日本東京至大阪的新干線，1964年開通運(yùn)營，全線共設(shè)東京、品川、新橫浜、小田原、熱海、三島、新富士、靜岡、掛川、浜松、豐橋、三河安城、名古屋、岐阜羽島、米原、京都、新大阪17個(gè)站。其中新橫浜、新富士、三河安城、岐阜羽島、新大阪等5個(gè)站點(diǎn)均建在離市區(qū)較遠(yuǎn)的郊區(qū)位置，其中岐阜羽島站，車站距離岐阜縣的兩大城市大垣市和岐阜市，距離都超過了10公里，屬于非常尷尬的中間地帶。

此外東北新干線（東京—新青森）有8座建在郊區(qū)、東海道新干線（東京—新大阪）5座建在郊區(qū)、山陽新干線（新大阪—博多）9座車站建在郊區(qū)、九州新干線（博多—鹿兒島）5座車站建在郊區(qū)。

市郊與市中心也是相對(duì)而言的。隨著時(shí)間的推移，日本很多沒有建在市中心的高鐵站，現(xiàn)在也已經(jīng)在市中心了。日本選擇在高鐵站點(diǎn)或者周邊樞紐區(qū)進(jìn)行城市開發(fā)，逐漸在周邊形成包括商業(yè)、辦公、休閑娛樂等城市中心區(qū)。如新宿站與東京站，都已經(jīng)成為重要的商業(yè)中心。

陽泉火車站附近有好玩的嗎

陽泉火車站附近有好玩的。陽泉火車站附近的景點(diǎn)包括南山公園、府君廟、陽泉展覽館、凱旋世紀(jì)廣場(chǎng)等，陽泉火車站附近既有文化遺址也有好玩的現(xiàn)代公園。