武漢地鐵是怎樣跨越長江的

2012年4月，地鐵工地上忙碌的工人（陳卓）

1地質關：“八寶粥” 軟硬稀稠全都有

長江、漢水穿城而過，湖泊魚塘星羅棋布，大武漢地下情況之復雜，曾被專家認定為“不適宜修地鐵的城市”。

用專家的話說，武漢的地質像“八寶粥”——軟的、硬的、稀的、稠的全都有；細砂、純黏土、炭洞、砂巖、泥巖，還有水下作業(yè)。地鐵2號線在掘進過程中，基本穿過所有的地質類型，一路攻堅克難。

最難攻克的莫過于長江。55年前，武漢實現(xiàn)跨越長江。55年后，武漢實現(xiàn)地鐵隧道穿越長江。

成功穿越的同時，2號線為武漢留下了五項全國第一：國內首條穿越長江的地鐵隧道；國內盾構獨頭掘進最長的區(qū)間隧道；國內埋深最大的地鐵隧道，最深處達46米；國內水壓最高的地鐵隧道；國內首條在江底修建帶泵房聯(lián)絡通道的隧道。

武漢地質

細砂、純黏土、炭洞、砂巖、泥巖等

2 技術關：水壓大 背著小山在工作

同樣是挖地鐵，國內很少有城市要像武漢一樣面對如此多的技術難關。

2號線漢口火車站至范湖站區(qū)間隧道全部穿越儲氣層。

地鐵集團介紹，當隧道施工接近或開挖瓦斯層時，瓦斯會涌入隧道，遇火則燃燒、爆炸，若濃度過高，還會導致人員窒息死亡，向來被視為地鐵施工“禁區(qū)”。

武漢地鐵施工采用“禁帶手機下井”、“大功率抽風機和排風機24小時運轉”、“盾構機頭部安裝瓦斯監(jiān)測系統(tǒng)，一旦濃度超標，整個操作系統(tǒng)自動斷電，強行排風”等措施，盾構成功穿越。

“江底挖隧道時，高水壓和大埋深更是對盾構機適應性的巨大挑戰(zhàn)”。

盾構機潛行江底時，水壓最高，機器上的水土壓力甚至高達0.6MPa，“相當于背著一座小山在工作”。

更難的在于，這時盾構機正在穿越砂層，抗變形能力差，密封必須做到“苛刻”。

施工方定制盾構機，“盾尾加長近兩米，盾尾越長，盾尾油區(qū)的密封氣墊及盾尾刷也增多，而這些填充均可防止漏水。”地鐵集團過江段項目負責人倪正茂說：“最終，武漢通過了考驗，盾構機僅用一天半就穿越武昌大堤?！?/p>

技術難關

穿越儲氣層、江底挖隧道

3資金關：“組合拳” 每公里造價數(shù)億元

在一個“不適宜修地鐵”城市建地鐵，成本高，籌集資金更困難。

地鐵集團介紹，僅地鐵2號線一期工程概算總投資154.6億元，而在2號線修建同時，武漢還要加快速度“追趕”，幾條線要同時鋪開，資金壓力更顯。

“1、2、4號線共長72公里，需要投入200多億元。市政府盡全力出了5億元資本金，缺口非常大?！钡罔F集團董事長涂和平說。

資產租賃、股權融資、銀行貸款……武漢地鐵打出系列“金融組合拳”，聚合各方。

每年的12月底，地鐵集團都要還清當年的銀行貸款及利息，否則將成為“黑戶”，再難借款。地鐵集團總經理劉玉華說：“這天對我而言，就像是所謂‘末日’，今年，我們就要還6.5億元。”

按照地鐵2號線總投資折算，每公里造價高達數(shù)億元。劉玉華曾笑稱自己的“簽名”很值錢，“我每天的付款額度都有5000萬元”。

資金需求

2號線一期 投資154.6億元

全長27.7公里，每公里造價超5億元

4 拆遷關：城區(qū)多 各類對象都碰上

工程拆遷難，地鐵2號線拆遷更是“難上加難”。

“需要拆遷的地方分布各個城區(qū)，中央在漢單位、省直機關、個人、企業(yè)……幾乎所有類型的拆遷對象，地鐵2號線都能碰上?！钡罔F集團多位負責拆遷的同志都有如此感想。

地鐵集團黨委副書記馬瑞君介紹，2號線2007年動工，但直到2008年5月出臺《關于加快軌道交通建設發(fā)展的若干意見》之前，拆遷“推進慢”。

而這份《意見》推翻原來“拆遷模式”，創(chuàng)新式地提出：各區(qū)政府對轄區(qū)內的軌道沿線拆遷“負主責”，市政府每年下達拆遷數(shù)量目標，地鐵集團提供資金。年終，地鐵拆遷進入各區(qū)目標考核。當年，2號線就完成了幾十萬方拆遷，此前，每年拆遷不過“幾萬方”。這項創(chuàng)新，已被西安復制。

眼下，《意見》“升級版”已完成，市委市政府即將出臺《關于進一步加快軌道交通建設發(fā)展的若干意見》。

拆遷新模式

各區(qū)政府對轄區(qū)內的軌道沿線拆遷“負主責”，市政府每年下達拆遷數(shù)量目標，地鐵集團提供資金

5安全關：防險情 施工樹立四盾牌

武漢地鐵2號線奮勇挺進的同時，國內其余的城市地鐵施工事故時常傳來事故消息。

“2號線一期工程建設至今，還沒有出現(xiàn)重大的安全事故”昨日，地鐵集團說。

“施工前精密準備，制定詳細的應急預案”，這是2號線“安全前行”兩大利器。

地鐵站四周修筑著鋼筋混凝土墻，非常堅固，但盾構始發(fā)井要開鑿直徑6米多的圓洞，無疑成為最薄弱環(huán)節(jié)。

“一旦有問題，地下水、泥沙會從圓洞里全部涌進地鐵站，只需幾個小時就可將地鐵站、盾構機淹沒，這樣的例子在某濱海城市曾經上演”。

為防止盾構機進出站時出現(xiàn)險情，武漢地鐵施工“樹立”四道防護措施，猶如四塊盾牌，保證安全。此外，各施工方還準備好應急預案，儲備大量的搶險物資。

僅在2號線過江段，盾構機就要“三進三出”，每一次都如同在風口浪尖上掌舵，最終，盾構機沒有出現(xiàn)任何問題。

安全“利器”

施工前精密準備

制定詳細的應急預案

6對接關”：“金扁擔” 主動上門屢修改

一城繁華一線穿，2號線被譽為“金扁擔”?！安慌c沿線單位很好對接，‘金扁擔’會變成‘爛麻繩’”。

“在地下挖只用克服技術困難，想要出地面還要面對更多難題：有的單位不配合，有的單位你對接他還要開條件。

地鐵集團聯(lián)系設計院，對沿線地鐵站的對接進行多次修改設計，盡量實現(xiàn)商場、醫(yī)院、公園、車站、地下過街等設施與地鐵出入口“對接”。

2號線中山公園站施工時，協(xié)和醫(yī)院正在修建新大樓，兩大工程均要開挖深基坑，挨得近，安全隱患大。

地鐵集團主動與醫(yī)院“對接”，雙方協(xié)調后，錯開工期，科學分工施工通道。地鐵站建成后，協(xié)和醫(yī)院與地鐵“對接”了三條通道：一條消防走廊，兩條人行通道。市民從地鐵口出來，乘電梯可抵達協(xié)和門診樓各樓層。

全面對接

盡量實現(xiàn)商場、醫(yī)院、公園、車站、地下過街等設施與地鐵出入口“對接”

7 施工關：多方案 要道“施工不斷交”

2號線經過武漢繁華地區(qū)，地鐵站要施工，交通又要保證。施工方與交管部門聯(lián)手，制定多種施工方案，對城市交通的影響減到最小。

中南路地鐵站內，2號線與4號線一共4線在此“并列”，車站幾乎與中南路等寬。

“怎么圍，全部圍起來等于中南路交通中斷，這意味著整個武昌交通癱瘓?！钡罔F集團與中鐵十九局采取“一半施工一半通行方式”，圍起來的一半太窄，無法用比較快的大開挖方式建設，工人就先建好半幅路的地面蓋板，再從側面一點點向下掏挖，建一半車站出來。再調邊，繼續(xù)用從下面掏的艱難方式，建好另一半車站。

中南路車站幾乎是2號線施工時間最長的車站，施工期間，始終保持地面3條車道，確保這條脆弱的武昌交通要道“施工不斷交”。

建設大道青年路口的王家墩東站處在重要的十字路口，車站下方還要臨時遷改黃孝河箱涵，為保交通，中鐵五局在這個路口，將三站“割”成三段，分三次打圍施工。

施工方式

“一半施工一半通行方式”：先建半幅路的地面蓋板，從側面向下掏挖建一半車站出來，再調邊建另一半車站

地鐵2號線

建設之最

最揪心

長江底下兩次出險情

2010年8月，過江隧道施工中右線盾構機（即武昌往漢口方向）遭遇一根廢棄的鉆桿，盾構機將其絞斷時，一把刀具脫落，另有兩把刀具出現(xiàn)缺口，技術人員冒著極大的風險更換了刀具。當年10月，左線盾構機又遇上兩根鋼管，無法前進。盾構機不能隨便拐彎，只能想辦法把鋼管割斷。帶壓切割風險極大，國內尚無這樣的技術，最終在德國聘請4位工程師進艙割斷鋼管。

最創(chuàng)新

49米深長江底建“冰筒”

地鐵隧道分左右兩條獨立的線路，互相平行，兩線之間有聯(lián)絡通道，便于乘客遇到緊急情況時，從出事隧道向另一條安全隧道轉移。在地下49米多深的江底建聯(lián)絡通道，這在全國還沒有過。

在江底打開地鐵隧道風險極大，稍有不慎，江水就會涌入地鐵隧道。施工方需要在兩條隧道之間埋冷凍管，在通道周圍形成一個零下30℃“冰筒”，再把“冰筒”的中心挖空，澆上混凝土，就成了聯(lián)絡通道。

最難修

洪山廣場站太大

江漢路站太深

武漢地鐵2號線21座車站中，最難修的要數(shù)洪山廣場站和江漢路站。前者太大，直接開挖困難，后者太深，排水非常困難。

洪山廣場地鐵站建筑面積近6萬平方米，直接開挖，深基坑的面積將超過1萬平方米，防護不力或抽水不及，將危及周邊建筑和正在使用的廣場地下通道。江漢路地鐵站位于長江邊，必須深挖，地鐵隧道才不必那么地鐵隧道才不必那么陡。該站深入地下26米，建設過程中曾遭遇地下水涌入的險情，幸好施工方處理得當，沒有造成嚴重后果。參考資料 采納

武漢地鐵涂和平怎么了

武漢地鐵涂和平很好，2022年8月30日，武漢地鐵集團公司董事長涂和平一行9人專程來公司參觀考察，董事長董曉峰等公司領導接待了涂和平一行。在技術中心六會議室，涂和平一行聽取了公司相關人員對武漢地鐵堤角-漢口北車輛項目的匯報，并觀看了公司企業(yè)形象簡介片和380C高速動車組效果展示。在董曉峰陪同下，客人們參觀了轉向架制造中心、客車制造中心鋁車體車間和裝配二車間。在裝配二車間，客人們登上香港地鐵車和70%低地板車，汲取車輛先進工藝，為后續(xù)武漢地鐵車積累經驗。由此可見武漢地鐵涂和平很好。

武漢受災今天地鐵二號線營運嗎？

經過長達6年的建設和5個月反復密集系統(tǒng)調試，武漢首條地鐵線終于迎來通車前的關鍵性節(jié)點——由建設期轉為運行期。這也宣告了，這條總投資150多億的“萬里長江第一鐵”基本建成。昨從武漢地鐵集團獲悉，本月25日，2號線的使用權將從建設主管部門——地鐵集團建設事業(yè)總部，轉交到日常運營管理部門——地鐵集團運營公司。從25日起，2號線將全面進入由運營公司主導、參與的“模擬”試運營。與年底全線正式投入試運營惟一的區(qū)別是，試運行不坐乘客，將開展長達3個月的空跑測試。地鐵集團建設事業(yè)總部總經理林文書說，與此前開展的各類測試不同，試運行期間的空跑測試將由運營公司負責完成。屆時，除了不坐乘客，全線的運營、管理、維修、后臺技術監(jiān)控將全員出動，配備跟正式運營時一樣。建設事業(yè)總部則退居幕后，負責提供技術支持、配合。自2006年11月2號線的“試驗站”——范湖站破土動工以來，武漢首條地鐵線已經歷長達6年的建設期，并于今年2月、6月、7月分別實現(xiàn)“洞通”、“軌通”和“電通”。為確保2號線今年底能夠安全、準點投入試運營，自今年4月底，為2號線量身定制的梅紅色列車陸續(xù)運抵常青車輛段后，隨即了車輛電路、氣路等各項測試。林文書說，在向運營公司交付前，2號線要經過車輛、供電、通風、空調、扶梯、通信、信號、屏蔽門、綜合監(jiān)控、自動售檢票系統(tǒng)等十幾大項的反復密集調試?！皬拿總€單設備、系統(tǒng)到各系統(tǒng)間的聯(lián)調聯(lián)試，成千上萬次毫不夸張?！崩纾詣悠帘伍T安裝到位后，要經過5000次的反復開關，測試無誤后才能確認交付。比如說，通電前的“冷滑”測試，重點檢驗列車前進中有無障礙，會否在隧道內碰壁等。林文書說，到昨天，2號線已全面完成電腦控制下的人工駕駛模式測試，即ATP系統(tǒng)（列車自動防護系統(tǒng)）通過確認。此外，自動抽排水監(jiān)控、防災警報等綜合監(jiān)控系統(tǒng)也已完成調試，內部通訊電話也已開通。目前，地鐵2號線的建設任務已基本完成，僅剩下因拆遷耽誤的少數(shù)出入口未建成、自動扶梯未安裝、裝修等收尾工程，但不影響試運行。

武漢地鐵集團副總經理名單

1、肖浩然

面對當前異常嚴峻的防汛形勢，2020年7月15日上午，集團公司副總經理肖浩然一行深入地鐵時代·云上城項目施工現(xiàn)場，檢查指導現(xiàn)場防汛工作。地鐵地產公司總經理趙元及相關人員陪同視察。

2、劉斌

按照運營公司黨委開展“初心如磐，使命在肩”主題教育要求，2020年7月21日下午，運營公司副總經理劉斌以“‘戰(zhàn)疫’中的‘硬核’黨員，防汛中的‘中流砥柱’”為主題，為客運二中心黨員講授黨課，會議在中山北會議室召開。

3、李珂

為全面貫徹落實公司“不忘初心、牢記使命”主題教育工作部署，進一步提升廣大黨員政治素養(yǎng)，強化基層黨員干部使命擔當，2019年8月28日，運營公司副總經理李珂以“不忘初心再出發(fā)?牢記使命建新功”為主題為機電黨總支講授了一堂生動的黨課?？傊瘑T、下屬支部委員及車間主管參加了本次學習。

4、徐飛

根據(jù)組織生活以及黨員教育相關制度要求，進一步強化“不忘初心、牢記使命”主題教育，引導廣大黨員將初心和使命與新時代的新特點新任務緊密結合；

將學習成效體現(xiàn)到提高能力、改進作風、推動工作上來，2019年8月20日，運營公司副總經理徐飛赴車輛一部黨總支講授“不忘初心，牢記使命”主題教育黨課，總支及各支部委員共計20余人參加。

5、陳三強

為進一步提高黨員政治素質，堅定黨員理想信念，強化黨員干部使命擔當，扎實推進全面從嚴治黨向縱深發(fā)展，2019年8月14日下午，運營公司副總經理陳三強以《不忘初心 牢記使命 勇?lián)?善作為 重整行裝再出發(fā)》為主題，講授了一堂生動的黨課。

運營公司通號部和工建部黨總支書記、副書記、支部書記及相關黨務人員約20余人聆聽了黨課。

參考資料來源：武漢地鐵集團有限公司-運營公司副總經理陳三強赴通號部、工建部開展“不忘初心、牢記使命”主題教育專題黨課

參考資料來源：武漢地鐵集團有限公司-運營公司副總經理徐飛赴車輛一部黨總支講授“不忘初心，牢記使命”主題教育黨課

參考資料來源：武漢地鐵集團有限公司-運營公司副總經理李珂赴機電黨總支講授“不忘初心，牢記使命”主題教育黨課

參考資料來源：武漢地鐵集團有限公司-運營公司副總經理劉斌赴客運二中心講授主題黨課

參考資料來源：武漢地鐵有限公司-集團公司副總經理肖浩然帶隊調研 地鐵時代·云上城項目防工作