中州航空有限責(zé)任公司怎么樣(中州航空有限公司誠聘)

2023-03-17 23:10:08 福州便民網(wǎng)

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中洲航空倒閉了嗎

中洲航空沒有倒閉。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息中洲航空并沒有倒閉，仍在正常運營中。中州航空有限責(zé)任公司，成立于2016年，位于海南省?？谑?，是一家以從事航空運輸業(yè)為主的企業(yè)。

民營商業(yè)航空市場規(guī)模

受疫情的沖擊，許多原本就有困難的民營航空一時風(fēng)聲鶴唳。

2019年以來，已有多家民營航空公司發(fā)生股東更迭、基地變更等重大變化。

奧凱航空的大股東華電投資被央企華電旗下公司收購，王樹聲退出。

青島航空則被青島國資全盤收購，宋作文退出。

龍浩航空被河南國資收購，龍浩集團成為小股東。

紅土航空部分股權(quán)被湖南國資收購，大股東同程轉(zhuǎn)戰(zhàn)長沙，更名湖南航空。

瑞麗航空將控股權(quán)轉(zhuǎn)讓給無錫國資，景成集團成小股東。

龍江航空將股權(quán)賣給江蘇企業(yè)，創(chuàng)始人張玉銘退出。

不管怎么說，多數(shù)民營航空已經(jīng)陷入前所未有的困境當(dāng)中，民退國進成為近期民航業(yè)的熱門話題。

那么國內(nèi)民航業(yè)目前到底有多少民營航空公司，有許多爭論，今天翼哥就來理一理國內(nèi)的民營航空公司。

首先我們需要了解民營企業(yè)的概念是什么。

我們看度娘是怎么解釋的，有三個層面。

民營企業(yè)，是指所有的非公有制企業(yè)。

中華人民共和國法律是沒有“民營企業(yè)”的概念，“民營企業(yè)”只是在中國經(jīng)濟體制改革過程中產(chǎn)生的。

現(xiàn)今中華人民共和國的民營企業(yè)多數(shù)是私營企業(yè)。

翼哥是這樣理解的，任何一個企業(yè)，只要通過股權(quán)穿透，其實際控制人是個人的，就可以認為是民營企業(yè)。

沒有實際控制人的，其大股東為個人控制下的公司。

所以本文主要看各家航空公司的大股東是誰，是國資的就是國企，是個人控制下的公司就是民營航空公司。

主要分三個部分來談，因為海航系的公司情況特殊，暫且不談。

1全民資的航空公司

股東全部為民營資本的航空公司在我國民航業(yè)目前共家航空公司，其中客運航空公司6家，貨運航空公司4家。

提出轉(zhuǎn)讓的，掛牌的，破產(chǎn)的，目前實際上真正的全民資航空公司只有3家客運航空公司，3家貨運航空公司，總共6家。

1.長龍航空公司

長龍航空成立于2011年，原先是貨運航空公司，2012年8月9日正式投入運營。

2013年增加了客運業(yè)務(wù)，目前主要從事航空客運業(yè)務(wù)。

截止8月底，長龍航空擁有57架飛機，其中客機54架，貨機3架。

長龍航空注冊資本5.62億元，原先是中外合資企業(yè)，現(xiàn)在變?yōu)榧兠褓Y企業(yè)。

浙江、杭州國資也入股。

劉啟宏為長龍航空的實際控制人。

2.東海航空公司

東海航空成立于2002年，2006年開始運營。

東海航空原來也是貨運航空，2013年12月取得客運許可，目前只有23架客機。

東海航空注冊資本20億元，為內(nèi)資與港資合資企業(yè)。

股東單位：深圳東港投資51%，東海聯(lián)合集團25%，永港企業(yè)24%，后兩家為港資企業(yè)。

陳仕洲持有深圳東港投資51%的股份，成為東航航空的實際控制人。

3.九元航空公司

九元航空成立于2014年。

注冊資本為7.56億元，目前擁有20架飛機。

2019年10月，吉祥航空1.8億元買下億利資源所持九元航空11.8%的股份。

目前股東單位：吉祥航空95.24%，紀(jì)廣平4.76%。

吉祥航空實際控制人為王均金。

4.龍江航空公司

龍江航空于2017年2月投入運營，是國內(nèi)最晚出生也是規(guī)模最小的客運航空公司。

龍江航空注冊資本8億元。

龍江航空因為股權(quán)轉(zhuǎn)讓糾紛，前年經(jīng)過兩次司法拍賣出98%的股權(quán)。

民資控股的貨運航空公司有3家。

1.順豐航空公司

順豐航空成立于2009年，于2010年1月投入運營，目前擁有64架貨機，為國內(nèi)最大的貨運航空公司。

順豐航空注冊資本15.1億元，是深圳順豐泰森旗下全資子公司。

王衛(wèi)通過上市公司順豐控股全資持有順豐泰森股權(quán)。

2.圓通貨運航空公司

圓通貨運航空成立于2014年，2015年9月26日正式投入運營，目前擁有11架貨機。

圓通貨運航空注冊資金4億元，實際控制人為喻會蛟。

3.中州航空公司

中州航空成立2019年，于2020年5月3日正式投入運營。

中州航空注冊資金6億元。

股東單位：河南中州騰飛40%，宋勝利30%，戰(zhàn)陽30%。

侯星帆持有中州騰飛51%股份，為實際控制人。

戰(zhàn)陽持有中州騰飛49%股份，加上直接持有30%的股份，總持有股份超過侯星帆。

4.友和道通航空

友和道通航空成立于2007年，2011年投入運營。

友和道通實際控制人為張煊楠，該公司已停運，幾乎破產(chǎn)。

也就是目前只有3家民營貨運航空公司。

至于有人提到的奧凱航空，通過股權(quán)穿透，其實際控制人是央企華電集團，因此已不屬于民營企業(yè)。

民資控股的航空公司

有民資控股的航空公司也屬于航空公司范疇，但是民資參股的肯定就不屬于民營航空公司了。

民資控股的航空公司共有5家。

三家上市航空公司春秋航空、吉祥航空、華夏航空都屬于民資控股的航空公司。

春秋航空的實際控制人是王正華。

吉祥航空的實際控制人是王均金。

華夏航空的實際控制人是胡曉軍。

這三家公司屬于民營航空公司中佼佼者，不但率先實現(xiàn)上市，在今年受疫情沖擊下的表現(xiàn)也是非常不錯的。

另外兩家分別是紅土航空和西藏航空。

湖南航空：成立于2014年，2016年5月21日正式投入運營。

大家都知道原來是一些機票代理商合作搞的一個航空公司，后來因為股東矛盾加上資金糾紛，控股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了同程。

同程接手后，經(jīng)營狀況并沒有得到根本性改變。

2019年湖南省國資收購了26%的股權(quán)，參股紅土航空，2020年紅土主基地遷至長沙，改名湖南航空。

目前紅土航空注冊資本16.7億元，擁有14架飛機。

股東方：同程航空旅服集團38.75%，湖南新興產(chǎn)權(quán)基金26%，深圳天頌財富20.07%，蘇州金桔12.15%，唐龍成2.93%。

同程航空與蘇州金桔屬于同程控股旗下企業(yè)，股權(quán)相對比較分散。

西藏航空：成立于2010年，

注冊資本2.8億元，飛機規(guī)模37架。

股東單位：西藏三利39%，國航31%，西藏自治區(qū)投資20%，西藏睿翼10%。

西藏航空的股權(quán)有點意思，西藏三利和西藏睿翼的實際控制人為嚴偉，大股東是民資，但不絕對控制。

央企國航和地方國資西藏投資合計持股51%，也就是說國資成分大于民資成分。

不過我們認為西藏航空仍然屬于民營航空。

不過西藏地方要收購控股權(quán)。

綜上所述，除海航系航空公司外，國內(nèi)民營航空共有12家。

其中全民資的客運航空公司3家。

長龍、東海、九元、龍江。

民資控股的客運航空公司5家。

春秋、吉祥、華夏、紅土、西藏。

全民資貨運航空公司4家。

順豐、圓通、九州。

過去一年，減少了2家民營航空公司，瑞麗、青島，分別為無錫、青島地方政府控股，破產(chǎn)1家，友和道通。

也就是說已剩下12家民營航空公司，其中客運9家，貨運3家。

如何看待地方國資收購民營航空

在民營航空公司大幅減少的情況下，我們發(fā)現(xiàn)一個驚人的現(xiàn)象，就是地方國資扮演了收購的角色。

對此，翼哥心中有喜有憂。

喜的是：有資本愿意進入民航業(yè)，甭管是國資民資，最起碼還有人看好這個行業(yè)，愿意進來，如果有一天連地方政府的領(lǐng)導(dǎo)對民航業(yè)都不關(guān)心了，那民航業(yè)就糟了。

憂的是：地方政府進入并非是真正市場起決定性因素，更多的是政府喜好。

政府對這些快不行了的民營企業(yè)進行托底，對民航業(yè)并非好事。

翼哥認為：

一方面民航業(yè)還是要走市場化的道理，讓這些企業(yè)優(yōu)勝劣汰，留下來的必然是優(yōu)秀的經(jīng)過市場考驗的公司，如同春秋、吉祥、華夏三家公司一樣。

另一方面即使要去收購，進行整合，其實應(yīng)該有實力強的航空公司去進行收購，加快整合民航市場，對提升市場掌控力，消除過度低質(zhì)競爭是一件好事。

如果不讓市場這只看不見的手發(fā)揮效應(yīng)，懲罰那些劣質(zhì)公司，將其淘汰出局，一輪又一輪的接盤俠出現(xiàn)，最終損害的還是這個市場。

如果民航?jīng)]有實現(xiàn)有效出清，最終又將走進低價的同質(zhì)化競爭，對民航發(fā)展并非好事。

我們就是看美國民航的發(fā)展歷程，實際上也經(jīng)歷了多輪巨虧、多輪重組，最后形成了四大航空集團控制主要市場的局面。

行業(yè)才迎來歷史上最好的發(fā)展時期。

其實從奧凱航空身上我們就應(yīng)該吸取教訓(xùn)，股東經(jīng)過多輪變更，但并沒有徹底改變公司運行的軌跡。

鄭州機場電話

鄭州機場電話：073196666，負責(zé)受理旅客的問詢、求助以及投訴，也是收集旅客意見建議與反饋的重要渠道。鄭州新鄭國際機場（Zhengzhou Xinzheng International Airport，IATA：CGO，ICAO：ZHCC），簡稱“新鄭機場”。

位于中國河南省鄭州市新鄭市和中牟縣交界處，為4F級國際民用機場，是中國首個國家級航空港鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)核心組成部分?、國際航空貨運樞紐機場、中國八大區(qū)域性樞紐機場之一、“7×24小時”“全時段”通關(guān)國際機場、國內(nèi)大型航空樞紐機場、國際定期航班機場、對外開放的國家一類航空口岸。

機場規(guī)模：

2021年12月，《鄭州新鄭國際機場總體規(guī)劃（2021年版）》獲民航局批復(fù)。根據(jù)批復(fù)，鄭州新鄭國際機場定位為區(qū)域航空客運樞紐、國際航空貨運樞紐。

2022年5月18日，《關(guān)于變更中州航空有限責(zé)任公司經(jīng)營許可證所載主運營基地機場的公示》發(fā)布，中州航空有限責(zé)任公司現(xiàn)基地機場為鄭州新鄭國際機場，擬變更基地機場為?？诿捞m國際機場。

2022年5月28日，中國河南鄭州—墨西哥首都墨西哥城之間直飛貨運航班的首航儀式在鄭州新鄭國際機場舉行。

2022年6月9日，民航中南地區(qū)管理局在鄭州召開會議，通過了對鄭州機場三期北貨運區(qū)工程的行業(yè)驗收，這標(biāo)志著北貨運區(qū)工程已經(jīng)具備開放運行條件。

鄭州機場北貨運區(qū)將于2022年8月16日投入試運營，2022年9月7日將完成轉(zhuǎn)場，投運后將為全球航空企業(yè)來鄭州機場從事貨運業(yè)務(wù)提供一流基礎(chǔ)保障。

以上內(nèi)容參考：鄭州機場-服務(wù)熱線

中州航空和昆明航空哪個好

昆明航空。

昆明航空于2009年2月15日正式開航運營，首飛昆明—長沙—哈爾濱，目前已有13架飛機運營，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國20余個城市，擁有職工1000余人。而中州航空2019年2月26日獲得民航局批準(zhǔn)籌建，2020年1月3日獲得經(jīng)營許可，2020年4月26日獲得運行合格證，還是一個新的航空公司在航空運營飛行方面還是昆明航空經(jīng)驗更好一些。

昆明航空有限公司是2007年2月15日經(jīng)中國民用航空總局（現(xiàn)稱“中國民用航空局”）批準(zhǔn)籌建的民用航空運輸企業(yè)，公司以昆明長水國際機場為運營基地，主要經(jīng)營云南省內(nèi)支線航空客貨運輸業(yè)務(wù)和國內(nèi)其他航空客貨運輸業(yè)務(wù)，是云南省唯一一家本土航空企業(yè)，市場定位以國內(nèi)外干支線結(jié)合為主的航空運輸企業(yè)。