賈躍亭回不回來不知道，但是他的車看來是真的要回來了。四天前，消息人士透露，賈老板的法拉第未來(FF)要在國內建廠，吉利正在與FF洽談電動車生產(chǎn)相關事宜。 兩天前，珠海國資已經(jīng)確認給FF投了20億元，并且已經(jīng)在為工廠建設開展籌備工作。 昨天，路透社報道稱，F(xiàn)F已同意與一家特殊目的收購公司(SPAC)Property Solutions Acquisition Corp合并，吉利將以私募股權投資已上市公司股份(PIPE)的形式，為該交易提供7.75億美元的融資。 昨晚，F(xiàn)F就以SPAC形式上市一事舉行投資者電話會。電話會提供的演示文稿寫道，F(xiàn)F、吉利控股與中國一座一線城市預期將成立合資公司，以支持FF在中國的生產(chǎn)以及建設FF中國總部。 回來了，這次是真的要回來了。 從2017年7月5日賈老板遠赴洛杉磯“開例會”至今，他已經(jīng)去國懷鄉(xiāng)1304天了。無論是深圳英大資本管理有限公司、臨汾市投資集團有限公司等幾十家“金主兒子”，還是仁寶電腦、大聯(lián)大、瑞聲開泰等樂視供應商，幾十上百家企業(yè)和投資個人，大家都想死他了。
過去，大家都因為賈老板擅長會計之術，兩個PPT融資150億美元，認定他是個騙子。但是人家雖然出走多年，歸來仍是少年，雖然得罪過很多人，讓人多人血本無歸，但是讓人窒息的夢始終未變。這片鍥而不舍的赤子之心天地可鑒。 在新能源市場上，從來不缺摸魚忽悠的專家。如果說過去最大的大忽悠是賈老板，那么當下被投去最多質疑眼光的，就是恒大了! 過去人們質疑賈老板造詞造概念，忽悠外行投資者，凈花錢搞大場面卻看不到具體技術成果和量產(chǎn)車，而如今恒大則被質疑拿來主義，沒有自主技術，而且以造車之名行圈地之實。 所以說，如今賈老板的FF回歸，面對許老板的恒大汽車，是棋逢對手，難分高低。至于最后將是許老板青出于藍，還是賈老板“老當益壯”呢?且聽我細說一二。
▲2018年7月，許家印參觀洛杉磯FF總部 雖然恒大沒有車 對于恒大汽車融資260億，威馬沈暉就表示：恒大汽車就差汽車了。 雖然恒大還沒有車，如今科創(chuàng)板也還沒上市，但是恒大汽車如今已經(jīng)市值3729億港元，而更早上市的中國恒大才2009億港元。 雖然恒大還沒有車，但是單看上海廣州生產(chǎn)基地全球最先進的德國舒勒全自動沖壓生產(chǎn)線、2545臺機器人……就足以讓特斯拉黯然失色。 雖然恒大沒有車，但是人家馬上就要建36個展示體驗中心、1600個銷售中心，而且還把威馬在長安街東方新天地的體驗中心給頂了下來。 雖然恒大沒有車，但一次性同步研發(fā)14款新車覆蓋各個細分市場，一場發(fā)布會一口氣發(fā)布6款車，這樣前無古人的操作試問誰能匹敵? …… 盡管一無所有，但又應有盡有，這難道不也是造車赤誠的一種表現(xiàn)嗎? 賈老板可以憑借精美的PPT和長袖善舞的公關能力廣交天下資本力量和技術企業(yè)，許老板也可以憑借無堅不摧的鈔票海納百川，讓一切為恒大所用。而且，許老板也并不完全只會買，據(jù)說在兩年前與賈老板短暫的合作期間，還學會了賈老板打造生態(tài)系統(tǒng)的一套思路，一年后新車上市便可見真章。 不少人肯定又覺得，再多的財力，沒有實車銷售都是泡沫。 賈老板有書?？偤椭楹Y撐腰，但許老板也有兩位馬老板撐腰，9月份小馬哥的騰訊控股和風清揚的云鋒基金還給許老板投了幾十個億港元，要是泡沫的話，兩位馬老板會讓自己吃虧嗎?再說了，崇尚福報主義、熱心公益的風清揚和主張“科技向善”的小馬哥難道還會幫著許老板騙大家入局?
沒有賈躍亭何來許家印
相較之下，賈老板收到的質疑更是從未停息。過去，別人都說賈老板所謂的“生態(tài)化反”不靠譜，但在汽車智能化電動化趨勢越發(fā)明顯的技術環(huán)境下，當前越來越來品牌在提出車機、手機、家庭電器等場景的聯(lián)動應用概念，而賈躍亭說過：樂視生態(tài)模式一直被模仿，從未被超越。如此看來，賈老板很有可能不是騙子，某種程度上是受技術和資本限制的先驅者、預言家。 再之，造車二十余載，對于吉利為賈老板代工這種事，書?？偙厝皇巧钪渲械睦?，作為自主車企的龍頭，吉利自然也是不可能做虧本買賣的，若不是真的看好賈老板的FF，吉利大可專心給百度代工，不去摻和這種可能惹麻煩的事。 而且在昨晚的電話會中，F(xiàn)F方面還給出了相對明晰的生產(chǎn)規(guī)劃：預期2025年開始生產(chǎn)，年產(chǎn)能在10萬到25萬輛之間。未來5年，F(xiàn)F的B2C乘用車規(guī)劃將包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。除乘用車外，F(xiàn)F還計劃在2023年利用其專有的VPA平臺技術推出“最后一英里智能運輸車”。FF91計劃從2022年第一季度開始交付，F(xiàn)F81預計將于2023年量產(chǎn)上市，F(xiàn)F71預計將于2024年底量產(chǎn)上市，預測2025年營收200億美元。 忙活兩年多的恒大汽車，計劃明年年初上市，如今四年磨一劍的FF也要在明年一季度交付，明顯有點要追趕PK許老板的意思了。這樣有競爭意識的賈老板，難道還會放老朋友的鴿子嗎? 無論是實車產(chǎn)品規(guī)劃還是背后資本和合作力量來看，二者都看似難分高下。 但還有一個更關鍵的可以證明賈老板實力的因素，那就是許老板也是FF的大股東!恒大不僅在18年與賈老板的FF鬧過“緋聞”，做了一家恒大法拉第未來智能汽車有限公司，當初“分手”時，恒大就持有FF 32%的優(yōu)先股，在如今的FF中，恒大仍持有這部分股份。 分析人士還指出，這次珠海牽手FF不排除是恒大從中牽線。珠海市方面對入局電動車一直都有較強烈意愿，制造業(yè)本就是珠海的優(yōu)勢，只是在乘用車領域相對微弱，在造車新勢力企業(yè)逐漸走向平穩(wěn)期的當下，引入FF是難得的突破口，對于大灣區(qū)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級也是得益不少。 在常人看來，賈老板是個“騙子”，但是在許老板這樣擅長資本運作的大商人來說，賈老板可以說是一位開拓其“大大大”思路的商業(yè)導師。
大事君觀察
羅振宇在某次演講中說過一個關于樂視段子：也不知是樂視為干事忙著圈錢錢不夠干事了又回來圈，還是樂視為圈錢假裝干事事不足圈錢了又找個事。 但同時羅振宇又說過：樂視是中國市場中的一個新物種，不能用傳統(tǒng)的是非，是不是正確和錯誤的眼光來看待這樣的新物種。 所以對于賈老板和許老板而言也是同理，我們難以用常人的眼光去給他們分個高下。 到底誰的夢想最終將讓人們窒息?唯有等到人們都窒息的時候才能知曉。 不過也有網(wǎng)友補充建議，直接讓市值3700億但還沒有車的恒大，花34億美元收購賈老板的 FF，如此一運作，市值上萬億應該沒問題，窒息效果更佳。
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