在資本的涌現(xiàn)下，賈躍亭和他的FF再一次成為了焦點。
1月26日，有報道指出，由賈躍亭2014年創(chuàng)建的高端電動汽車品牌法拉第未來(下文簡稱FF)將登陸資本市場，并將于與中國汽車制造商吉利開展合作，后者將投資3000萬到4000萬美元，并為FF提供代工合作。
29日，吉利通過官方渠道也正式宣布與Faraday Future簽署框架合作協(xié)議，在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。同時作為財務(wù)投資人，吉利控股集團(tuán)還參與了Faraday Future SPAC上市的少量投資。
與此同時，就在FF和吉利傳出合作的第二天，據(jù)多家媒體消息，珠海市國資委也將通過格力集團(tuán)與華發(fā)集團(tuán)兩家全額持股的龍頭企業(yè)向FF投資20億元。
但隨后在媒體采訪中，有知情人士表示，就參投FF一事，雙方仍處接觸談判階段，目前參投主體還未明確，“珠海市國資委沒確定是由格力集團(tuán)還是華發(fā)集團(tuán)來投資”。對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，雙方的接觸已經(jīng)持續(xù)良久，或許此次FF與吉利間的合作確認(rèn)會加快此次談判的進(jìn)程。
前有吉利合作，后有珠海市國資資金增持，一時間，賈躍亭和他的FF仿佛成了“香餑餑”，國有資本、董明珠、李書福接連涌現(xiàn)，風(fēng)光無兩。
FF的“奮斗史”
FF是由賈躍亭于2014年創(chuàng)辦的電動車公司，在2016年樂視體系崩塌市值，賈躍亭便一直長待美國投入這一造車項目。
2019年10月，賈躍亭發(fā)布個人破產(chǎn)重組方案，將把美國法院認(rèn)定的全部個人資產(chǎn)，即個人持有的全部FF股權(quán)及相關(guān)收益權(quán)正式轉(zhuǎn)入債權(quán)人信托。賈躍亭債務(wù)處理小組表示：“個人破產(chǎn)重組方案的實施，將使賈躍亭個人擔(dān)保義務(wù)和債務(wù)得以解除，從而可以回國推動和落實FF中美雙主場戰(zhàn)略，這對FF成功融資和未來IPO都是重大利好，尤其對FF中國業(yè)務(wù)的快速發(fā)展意義重大。”
在賈躍亭退居幕后的兩年里，F(xiàn)F的眾多動作也的確如之前所說，幾乎均是瞄準(zhǔn)了國內(nèi)市場。
選擇通過SPAC方式上市后，F(xiàn)F不斷與國內(nèi)資本接觸，企圖通過吉利和珠海國資委之手，拉動其上市及后續(xù)融資的腳步。
盡管目前融資與上市之間的因果聯(lián)系還尚未可知，但對于FF而言，獲得行業(yè)龍頭企業(yè)和國資背景的兩大投資會給未來其他資方帶來強(qiáng)烈的信心，國資委的這20億人民幣的投資對于FF來說可能只是一個開始，只要FF將來在國內(nèi)發(fā)展的進(jìn)度讓投資者們看到了希望，那么它就有可能通過珠海市政府的牽頭，帶來更多的機(jī)會。
同時，F(xiàn)F獲得珠海國資投資的消息以及和吉利的合作將會讓其SPAC上市的項目進(jìn)展得更加順利，上市之后的資金流入也能夠解決困擾FF已久的資金問題。
有地方投就是勝利?
除投資外，珠海政府在此次談判中還透露出一個關(guān)鍵詞：建廠。有消息指出，F(xiàn)F未來會在珠海市金灣區(qū)建立新工廠，初期產(chǎn)能10萬輛，由吉利為FF在國內(nèi)提供制造服務(wù)并與FF在自動駕駛等智能技術(shù)開發(fā)方面合作。
同其他政府投資一樣，相比盈利，珠海更希望FF能夠在當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)量產(chǎn)落地，也需要其帶動當(dāng)?shù)厣舷掠胃鼜V闊領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，隨之帶來的經(jīng)濟(jì)、就業(yè)等無疑將為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供助力。
此前溫州引入威馬的負(fù)責(zé)人曾稱“圓了溫州30年汽車夢”，肇慶也將小鵬汽車的生產(chǎn)基地視為“1號工程”。如今小鵬與威馬成功的進(jìn)入了造車新勢力的第一梯隊，而溫州與肇慶的“先見之明”更是成為了其他地方的“樣板工程”。
此外，珠海自身發(fā)展也同樣需要新能源乘用車企業(yè)的加入。計劃中所提及的珠海市金灣區(qū)曾被納入“廣東省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地”，當(dāng)?shù)負(fù)碛型陚涞男履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈條，覆蓋整車制造到電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件和充電設(shè)備生產(chǎn)。但目前，珠海市僅存有銀隆、中興兩大新能源客車品牌，相比于新能源乘用車，客車顯然對產(chǎn)業(yè)鏈的帶動能力不足，甚至難以完全消化當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈資源。
然而，對于珠海而言，能夠合作的“候選人”并不太多。目前，傳統(tǒng)車企已經(jīng)被各地政府牢牢“霸占”，諸如蔚來、零跑、威馬等國內(nèi)新勢力車企也逐漸被國資所籠罩。去年，蔚來收獲合肥市戰(zhàn)略投資并將總部落戶合肥，小鵬在獲得整車生產(chǎn)企業(yè)許可后也相繼在肇慶、廣州建廠，而威馬更是收獲了源自上海的百億投資，將總部和設(shè)計采購中心均落戶上海。經(jīng)過一年的“搶人大戰(zhàn)”，尚有潛力的新勢力似乎已經(jīng)被一掃而空。
“現(xiàn)在，投進(jìn)去已經(jīng)很難了，至于到底算不算勝利還要交給時間?？墒?，如果想要賭一把，投資人別無選擇。”某出行領(lǐng)域投資人表示。面對全國各地快速擴(kuò)張的新能源產(chǎn)業(yè)以及疫情原因所帶來的經(jīng)濟(jì)低迷，渴望抓住新的投資熱點、為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)找尋出路的珠海政府自然傾向于賭這一把。
起了大早卻不一定能趕上“晚集”
論融資能力，F(xiàn)F或許稱得上數(shù)一數(shù)二。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，F(xiàn)F共進(jìn)行了6輪股權(quán)融資(含此次珠海國資入股)及2輪債權(quán)融資。除了珠海國資最新的20億美元投資外，融資總金額達(dá)到309.6億元人民幣，僅次于目前新勢力企業(yè)中市值最高的蔚來。
從FF投資背景來看，美資方共參投4輪，中資方則分別有樂視網(wǎng)、恒大集團(tuán)和第九城市，另一家為印度巨無霸綜合型企業(yè)塔塔集團(tuán)。
在經(jīng)歷眾多的巨額投資后，F(xiàn)F91的進(jìn)展卻并不如意。雖然FF宣稱投入的研發(fā)費(fèi)用超過20億美元，但截至今日，F(xiàn)F僅生產(chǎn)出少量的測試原型車。在FF官方微博近期上發(fā)布的“預(yù)量產(chǎn)車”FF91組裝生產(chǎn)視頻中可以看到，該生產(chǎn)車間自動化程度并不高，裝配流程主要依靠人工組裝來完成。對比特斯拉位于美國內(nèi)華達(dá)州的超級工廠，F(xiàn)F的生產(chǎn)車間顯得有些原始，甚至被諸多網(wǎng)友稱為“手工造車”。
以目前來看，F(xiàn)F所宣稱的“預(yù)量產(chǎn)”僅僅處于造車中“小量中試(G5-G4)階段”，距離SOP及后續(xù)的上市階段還有一段很長的路，即使今年第二季度順利完成合并上市，在建廠的拖延下，首款FF91系列車型恐怕最快也要2022年下半年才能實現(xiàn)量產(chǎn)。起來個大早的FF，或許連“晚集”都很難趕上。
目前，蔚來、小鵬等均已推出多款車型并實現(xiàn)更新?lián)Q代，傳統(tǒng)車企方面也相繼推出多個高端品牌，此時的新能源市場競爭早已進(jìn)入白熱化，而僅僅擁有“高端”這個模糊形象的FF91，很難炸開現(xiàn)有的局面。同時，為了迅速造血，造價高昂的FF91或許并不會成為銷售主力。依據(jù)規(guī)劃，未來5年，F(xiàn)F將推出包含F(xiàn)F 91、FF 81、FF 71三系列車型。FF 81預(yù)計將于2023年量產(chǎn)上市，F(xiàn)F 71預(yù)計將于2024年量產(chǎn)上市，通過成本進(jìn)一步壓縮和車型配置的削減，F(xiàn)F81、FF71將成為走量車型，為消費(fèi)者提供更加廉價的產(chǎn)品。然而，在此前FF91上引以為傲的超前科技的賣點消失后，F(xiàn)F91很難擁有如蔚來、小鵬一樣極為鮮明的商業(yè)模式與個性。
此外，賈躍亭的頻繁失信也很難得到供應(yīng)商與經(jīng)銷商的支持。數(shù)據(jù)顯示，賈躍亭已有超過20條限制高消費(fèi)令，10次被列為失信被執(zhí)行人，債務(wù)本金凈額已經(jīng)超過了200億元。作為FF的“唯一代言人”，這樣的“劣跡”或許使FF91在國內(nèi)的生產(chǎn)之路成本頗高。
盡管資本界的“白衣騎士”不斷涌現(xiàn)，但融資能力大過產(chǎn)品力的FF或許很難趕上“風(fēng)口”，而賈躍亭期望中的“中美雙主場戰(zhàn)略”能否幫助這家“多次量產(chǎn)失敗”的新造車公司真正“落地”，也依舊是個未知數(shù)。
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