2020年初，一次25%偏置碰撞測(cè)試讓帕薩特跌落神壇，同時(shí)也讓中保研走進(jìn)了公眾視野;2020年中，同樣是在25%偏置碰撞測(cè)試中，“慘遭”數(shù)據(jù)泄漏的皓影，讓中保研的權(quán)威性受到質(zhì)疑;2021年初，乘員艙變形卻仍然得到優(yōu)秀評(píng)價(jià)的理想ONE又把中保研推向了風(fēng)口浪尖。
曾經(jīng)一度被認(rèn)為是“業(yè)內(nèi)良心”的中保研，到底怎么了?
談?wù)撝斜Ｑ兄埃葋?lái)說(shuō)說(shuō)它的評(píng)價(jià)體系。目前我們看到的中保研測(cè)試結(jié)果，主要由耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)乘員安全、車外行人安全以及輔助安全四個(gè)方面的內(nèi)容組成。
其中，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性是通過(guò)開(kāi)展車輛低速碰撞測(cè)試的手段，來(lái)評(píng)估碰撞中車輛抵御碰撞變形的能力，以及碰撞后車輛的維修經(jīng)濟(jì)性;車內(nèi)乘員安全由我們熟知的正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕靜態(tài)測(cè)試組成，從車輛結(jié)構(gòu)、假人受傷程度等方面對(duì)安全性進(jìn)行評(píng)價(jià);車外行人安全通過(guò)對(duì)頭部沖擊和腿部沖擊進(jìn)行測(cè)試，來(lái)判斷車輛對(duì)行人的保護(hù)程度;車輛輔助安全主要是通過(guò)對(duì)車輛AEB系統(tǒng)裝載情況及具體效果對(duì)該安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)。
在中保研評(píng)價(jià)體系中，分為優(yōu)秀(G)、良好(A)、一般(M)、較差(P)四個(gè)等級(jí)，以此來(lái)直觀的展示車輛在各個(gè)方面的安全性。乘員安全因其與購(gòu)車用戶的關(guān)系更為密切，成為關(guān)注度最高的測(cè)試項(xiàng)目，該項(xiàng)目的成績(jī)也成為消費(fèi)者最關(guān)注的數(shù)據(jù)。
據(jù)了解，中保研自2018年開(kāi)始對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)試，目前已經(jīng)對(duì)64款車型進(jìn)行了安全性評(píng)價(jià)。在乘員安全項(xiàng)目中，2018年測(cè)試的23款車?yán)?，共?款得到良好評(píng)價(jià)，有9款得到一般評(píng)價(jià)以及2款得到較差評(píng)價(jià);2019年測(cè)試的27款車，共有2款得到良好評(píng)價(jià)，有8款得到一般評(píng)價(jià)。
而到了2020年，在參與測(cè)試的14款車?yán)铮?款車型得到良好評(píng)價(jià)，其余全部都獲得了優(yōu)秀評(píng)價(jià)。
單從數(shù)據(jù)上看，良好、一般以及較差評(píng)價(jià)的減少，與大幅增加的優(yōu)秀評(píng)價(jià)，帶來(lái)一副歲月靜好的樣子，但基于同樣測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，卻能在短時(shí)間內(nèi)取得大量?jī)?yōu)秀評(píng)價(jià)，這里面雖然包括部分車企針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)產(chǎn)品的原因，但中保研一系列權(quán)威性受到質(zhì)疑事件的發(fā)生，也讓人難免心生疑惑。
去年6月，中保研在社交媒體上曾發(fā)布了一段對(duì)廣汽本田皓影的碰撞測(cè)試的視頻。根據(jù)內(nèi)容顯示，皓影在中保研的正面25%偏置碰撞測(cè)試中，A柱出現(xiàn)了明顯的彎折，中控臺(tái)大面積潰縮到了駕駛室位置，實(shí)驗(yàn)假人的膝部與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生了明顯碰撞，加之沒(méi)有膝部氣囊的保護(hù)，整體情況可謂慘烈。
雖然在視頻發(fā)布時(shí)，中保研并未公布廣汽本田皓影的最終碰撞成績(jī)，但基于測(cè)試表現(xiàn)來(lái)看，可以說(shuō)皓影已然無(wú)緣“G”級(jí)的評(píng)級(jí)。但令人意想不到的是，在隨后中保研官網(wǎng)發(fā)布皓影的測(cè)試結(jié)果中顯示，本田皓影的正面25%偏置碰撞結(jié)果為A(良好)，車內(nèi)成員安全指數(shù)為G(優(yōu)秀)。面對(duì)兩極化的測(cè)試視頻和最終結(jié)果，自然引發(fā)了一場(chǎng)輿論風(fēng)波。然而，更讓人可疑的是，就在不久之后，皓影的測(cè)試成績(jī)竟然從中保研的官網(wǎng)上消失了。6月20日，針對(duì)此次事件，中保研發(fā)布了敏感數(shù)據(jù)被盜的聲明，大致含義為“此前傳出的皓影測(cè)試數(shù)據(jù)非官方發(fā)布，C-IASI發(fā)現(xiàn)包括皓影安全測(cè)試數(shù)據(jù)在內(nèi)的部分?jǐn)?shù)據(jù)被盜。”
這一波三折的情節(jié)，“看傻”很多人的同時(shí)，也讓中保研的權(quán)威性受到了很大的質(zhì)疑。而直到事情發(fā)生半年后，中保研才終于公布了皓影的最終測(cè)試結(jié)果。雖然最終結(jié)果與此前“泄漏”的數(shù)據(jù)一致，但該事件對(duì)中保研的負(fù)面影響卻并不會(huì)隨之消失。
前段時(shí)間，中保研公布了去年七款車型的測(cè)試結(jié)果。其中最引人關(guān)注的是來(lái)自新勢(shì)力造車品牌理想和蔚來(lái)的同場(chǎng)PK。從數(shù)據(jù)上看，參與測(cè)試的理想ONE與蔚來(lái)EC6在25%偏置碰撞測(cè)試中同樣都取得了優(yōu)秀(G)的評(píng)價(jià)，但是對(duì)比兩車在碰撞后的表現(xiàn)發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)EC6無(wú)論是A柱還是乘員艙潰縮程度，都要明顯好于理想ONE，這樣的結(jié)果也讓更多消費(fèi)者更加質(zhì)疑中保研的權(quán)威性。
中保研兩次受到質(zhì)疑的事件，除了那些“迷之操作”之外，更關(guān)鍵的是因?yàn)閿?shù)據(jù)信息不透明，導(dǎo)致看測(cè)試結(jié)果的消費(fèi)者只能靠主觀猜想去評(píng)價(jià)車輛安全性。中保研25%偏置碰撞測(cè)試，是參考美國(guó)IIHS測(cè)試而來(lái)，其中測(cè)試的項(xiàng)目及打分細(xì)則也都與IIHS測(cè)試有關(guān)。但是，IIHS在測(cè)試結(jié)果中會(huì)公布具體的測(cè)試數(shù)據(jù)，這樣不僅能夠增加測(cè)試結(jié)果的說(shuō)服力，同樣能打消用戶對(duì)其中某些數(shù)據(jù)的疑慮。反觀中保研測(cè)試，每次的碰撞測(cè)試只有測(cè)試結(jié)果和試驗(yàn)圖片、視頻。這樣，無(wú)論是好還是壞，廣大用戶在面對(duì)疑慮的時(shí)候只能去猜想，而車企在面對(duì)用戶質(zhì)疑時(shí)，也無(wú)法做到讓用戶信服。
在中保研還未涉及車輛碰撞測(cè)試之前，國(guó)內(nèi)只有中汽研C-NCAP一家在針對(duì)車輛碰撞安全進(jìn)行測(cè)試，但C-NCAP因測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)較低，近年來(lái)評(píng)測(cè)的五星車型過(guò)多，被廣大消費(fèi)者戲稱為“五星批發(fā)部”。中保研的出現(xiàn)，憑借第三方立場(chǎng)、杜絕送檢車以及更嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，給消費(fèi)者帶來(lái)了很多有參考價(jià)值的測(cè)試結(jié)果，收獲了消費(fèi)者的信賴。但是，中保研現(xiàn)在越來(lái)越多優(yōu)秀評(píng)價(jià)的出現(xiàn)，以及一些權(quán)威性屢受質(zhì)疑事件的發(fā)生，也應(yīng)該引起重視，別讓中保研成為下一個(gè)“五G批發(fā)部”。
奇瑞星途追風(fēng)PHEV首發(fā)星核動(dòng)力ET-i全擎超混技術(shù) 百公里油耗1L
比亞迪與中國(guó)一汽成立一汽弗迪新能源公司 預(yù)計(jì)產(chǎn)能超百萬(wàn)輛電動(dòng)車
美國(guó)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局混動(dòng)車起火率最高 第二第三為燃油車和電動(dòng)車
