進(jìn)入2021年，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型仍然在加速。3月2日晚，沃爾沃汽車在Recharge全球云端發(fā)布會上，發(fā)布了全新純電動轎跑SUV——C40 Recharge，并公布了其全球可持續(xù)電氣化戰(zhàn)略目標(biāo)。
根據(jù)沃爾沃的電氣化戰(zhàn)略，其計(jì)劃到2025年，實(shí)現(xiàn)純電車型與混動車型銷售比例各占50%，且50%的車輛將通過線上進(jìn)行銷售;2030年成為純電豪華車企，僅出售電動車;2040年力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)，所有純電車型將只在線上進(jìn)行銷售。
為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，沃爾沃顯然需要從產(chǎn)品和銷售模式等綜合角度進(jìn)行全面發(fā)力。
先定一個(gè)“小目標(biāo)”：成為100%純電車企
沃爾沃是“電氣化轉(zhuǎn)型”較早的傳統(tǒng)車企之一，早在2016年，沃爾沃在其可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中就曾提及，到2025年，沃爾沃新能源汽車的全球銷量將達(dá)到100萬輛。這一戰(zhàn)略包括基于SPA架構(gòu)打造的插電混合動力車型，以及與吉利汽車共同打造CMA架構(gòu)開發(fā)的電動車。
基于此，目前沃爾沃已經(jīng)形成包含純電動車、插電式混動車以及輕混車型在內(nèi)的完整電氣化產(chǎn)品矩陣。在國內(nèi)市場，沃爾沃在2020年推出了首款純電SUV XC40Recharge，旗艦90車系已實(shí)現(xiàn)全面電氣化。
2020年，全球車市在疫情不斷蔓延的情況下，沃爾沃的銷量還算可觀。數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃去年全球銷量近66萬輛。在歐洲市場，XC60和XC40為銷量主力，沃爾沃Recharge系列車型的銷量實(shí)現(xiàn)翻番，在總量中占比達(dá)41%，超過1萬輛。
在中國市場，沃爾沃去年共售出166,300輛，同比增長7.6%。其中，XC60銷量最高，達(dá)61,616輛，XC40和S60成為新的銷量增長點(diǎn)，分別售出22,660輛和21,681輛。
從車型銷量看，沃爾沃能在2020年實(shí)現(xiàn)銷量逆市，一定程度上是得益于Recharge系列(包括純電動和插電式混合動力車)車型較好的銷售狀況，而這或許也是沃爾沃加速“實(shí)現(xiàn)100%純電”的重要推力。
按照研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院的預(yù)測，到2025年，全球新能源乘用車的銷量將達(dá)到1200萬輛，年均復(fù)合增長率達(dá)到32.6%。國內(nèi)也發(fā)布了相關(guān)規(guī)劃，即到2025年中國市場的新能源車銷售占比要達(dá)到20%，平均每年的年銷量將達(dá)到400萬輛。全球電氣化速度不斷加快，也促使車企必須下定決心。
直售模式、技術(shù)共享，沃爾沃進(jìn)擊的重要抓力?
相比其他車企的電氣化規(guī)劃，沃爾沃新的電氣化目標(biāo)實(shí)際也在正常范疇。只是，相比之前的計(jì)劃更為“激進(jìn)”，且新的銷售模式也被一再突出。
在新的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中，包含了兩個(gè)線上銷售的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，包括到2025年，沃爾沃50%的車輛在線上進(jìn)行銷售，到2040年實(shí)現(xiàn)全面線上銷售。
這一計(jì)劃曾在2020年露出端倪。去年的廣州車展上，沃爾沃在發(fā)布XC40純電版時(shí)，就曾啟動沃爾沃在中國市場的直售模式。按照沃爾沃的說法，全新銷售模式的推出，促使沃爾沃成為第一家開放直售平臺的傳統(tǒng)豪華汽車品牌。目前，直售模式的效果還未顯露，但沃爾沃將其作為長期目標(biāo)，顯然還是志在突破傳統(tǒng)的分銷模式。
為給新計(jì)劃造勢，其他方面此前也可見鋪墊，例如制定了更為“激進(jìn)”的產(chǎn)能計(jì)劃。外媒在今年1月曾發(fā)布報(bào)道，沃爾沃汽車計(jì)劃將比利時(shí)工廠的電動車年產(chǎn)能提升三倍，計(jì)劃到2022年年產(chǎn)能達(dá)到15萬輛，占工廠總產(chǎn)能的60%。這一舉動，顯然是為了跟進(jìn)快速增長的電動車需求。
還有2月24日，沃爾沃與吉利達(dá)成的新合并方案。根據(jù)新方案的規(guī)劃，二者將實(shí)現(xiàn)最大程度的規(guī)模化優(yōu)勢和技術(shù)成果共享。包括成立動力總成新公司，重點(diǎn)開發(fā)新一代雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動機(jī);共享SEA浩瀚、SPA2電動車架構(gòu)，并啟動下一代純電專屬模塊化架構(gòu)的聯(lián)合開發(fā);在三電和智能網(wǎng)聯(lián)方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享，共用電池包和電驅(qū)系統(tǒng)，并通過聯(lián)合采購降低成本。
顯然，要結(jié)合新的電氣化目標(biāo)，去看沃爾沃與吉利的“合而不并”以及“直售”模式，結(jié)果才能更為清晰。
一方面，相比造車新勢力等純電動車企的發(fā)展速度，沃爾沃的“純電之路”才剛剛開始。想要加速轉(zhuǎn)型，未來需要投入的資金只高不低，而與吉利在動力總成、三電技術(shù)以及自動駕駛等多個(gè)領(lǐng)域達(dá)成技術(shù)共享，對于沃爾沃來說顯然更能實(shí)現(xiàn)雙贏。
另一方面，從主要區(qū)域市場的銷量占比看，相比占據(jù)主導(dǎo)的歐洲市場，作為最大市場的中國，沃爾沃的銷量還有較大提升空間。想要將沃爾沃可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略在中國市場加速落地，以沃爾沃純電車型目前的銷量看任務(wù)仍然艱巨，而全新的銷售模式或許是一個(gè)突破口。
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