距離大眾ID.4車型上市已經(jīng)越來(lái)越近了，對(duì)于這款大眾ID.系列在國(guó)內(nèi)上市的首款車型，除了大家熟知的由大眾MEB平臺(tái)打造、搭載vw.OS和IQ. Drive L2+高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，以及可以實(shí)現(xiàn)FOTA這些被提及比較多的技術(shù)外，大眾在細(xì)節(jié)上也給ID.4車型配備了很多最新的硬核技術(shù)，今天我們就給大家介紹兩個(gè)大眾在ID.4上使用的新技術(shù)。
領(lǐng)先行業(yè)的二氧化碳熱泵空調(diào)
北方的冬季一直都是電動(dòng)汽車?yán)@不開(kāi)的痛點(diǎn)，其中痛中之痛就是對(duì)空調(diào)的使用。傳統(tǒng)燃油車的空調(diào)系統(tǒng)的熱源來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)化效率用在動(dòng)力上僅占40%，剩余的60%熱量轉(zhuǎn)換可以完全滿足駕乘人員空調(diào)采暖需求。
但電動(dòng)汽車由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱，所有加熱的需求都來(lái)源于電動(dòng)汽車搭載的動(dòng)力電池，因此使用空調(diào)成為電動(dòng)汽車冬季續(xù)航下降的一個(gè)重要因素。
同時(shí)，動(dòng)力電池是通過(guò)鋰離子在電解液中轉(zhuǎn)移和正負(fù)極中嵌入、脫嵌來(lái)實(shí)現(xiàn)充放電。在低溫狀態(tài)下，電池正負(fù)極材料活性和內(nèi)部電解液導(dǎo)電能力下降，內(nèi)阻增大，工作電流就變小，對(duì)外表現(xiàn)為動(dòng)力電池可用容量的衰減，也是續(xù)航里程打折扣原因之一。
行業(yè)內(nèi)普遍應(yīng)對(duì)電池低溫衰減的辦法主要是通過(guò)PTC加熱系統(tǒng)給電池加熱，讓其處于正常的工作狀態(tài)，最大發(fā)揮電池充放電效率。不過(guò)，在給電池加熱的過(guò)程中也會(huì)損耗一定電量，導(dǎo)致續(xù)航里程下降。
而熱泵空調(diào)系統(tǒng)是目前很多高端電動(dòng)汽車都會(huì)使用到的技術(shù)。相比于傳統(tǒng)的PTC加熱方式，熱泵制熱的能量轉(zhuǎn)換效率更高。測(cè)試表明，在零下7攝氏度時(shí)，熱泵制熱的方式可以獲得比PTC制熱更多的續(xù)航里程。
不過(guò)，即便同為熱泵空調(diào)，由于制冷劑使用得不同，也會(huì)產(chǎn)生不同效果。
目前，大部分使用熱泵空調(diào)的車型都使用的是R1234yf(四氟丙烯)作為制冷劑，而大眾在ID.4上則使用的是R744(二氧化碳)作為熱泵空調(diào)的制冷劑。相比于傳統(tǒng)的R134a和R1234yf，二氧化碳作為制冷劑更為環(huán)保，并且二氧化碳沒(méi)有毒性，不需要考慮回收。
在制熱效果上，二氧化碳熱泵空調(diào)的表現(xiàn)也要更優(yōu)。如果一款電動(dòng)汽車在使用PTC空調(diào)時(shí)WLTP續(xù)航里程為222km，那么使用R1234yf熱泵空調(diào)其續(xù)航里程可增至260km，要是使用二氧化碳熱泵空調(diào)則能達(dá)到285km，足足比PTC空調(diào)高出63km的續(xù)航。
在熱泵空調(diào)使用場(chǎng)景的設(shè)計(jì)上，大眾也是頗具心思。ID.4上搭載的二氧化碳熱泵空調(diào)是由5個(gè)截止閥和3個(gè)膨脹閥共8個(gè)電磁閥裝置組成。通過(guò)8個(gè)電磁閥不同的組合方式，ID.4可以實(shí)現(xiàn)4種制冷模式和3種加熱模式場(chǎng)景的切換。既可以隨用戶需求自如調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，還能兼顧電池?zé)峁芾怼?/p>
除了熱泵空調(diào)外，ID.4也配有傳統(tǒng)PTC加熱系統(tǒng)，這主要是滿足在極寒地區(qū)下使用。當(dāng)溫度特別低時(shí)，熱泵空調(diào)可以和PTC同時(shí)工作，以最快的速度提升車內(nèi)溫度。而當(dāng)車內(nèi)溫度達(dá)到用戶設(shè)定需求時(shí)，PTC則會(huì)推出，完全交由熱泵空調(diào)來(lái)管理。
考慮到用戶的使用成本，大眾還貼心地在二氧化碳熱泵空調(diào)上預(yù)裝了兩套濾芯，外部空氣經(jīng)過(guò)一級(jí)普通濾芯過(guò)濾后，再經(jīng)過(guò)二級(jí)活性炭濾芯過(guò)濾。因此用戶日常用車時(shí)，活性炭濾芯的更換頻率較低，可降低用車成本。另外，活性炭濾芯可被更換為過(guò)敏原濾芯，以滿足消費(fèi)者不同需求。
ID.4的鼓式后剎比盤剎更有優(yōu)勢(shì)
說(shuō)完極具優(yōu)勢(shì)的二氧化碳熱泵空調(diào)，我們?cè)賮?lái)說(shuō)一個(gè)ID.4身上比較有爭(zhēng)議的新技術(shù)，就是鼓式后剎。之所以有爭(zhēng)議，主要是因?yàn)榇蟊娭霸谏Ｋ{、捷達(dá)上用的都是鼓剎，而更高端的車型則用得是盤剎，這導(dǎo)致ID.4在裝配了鼓式后剎后被消費(fèi)者認(rèn)為在高端產(chǎn)品上用了減配的技術(shù)。
不過(guò)，大眾在ID.系列上用的鼓剎和之前裝載在桑塔納和捷達(dá)上的已經(jīng)不可同日而語(yǔ)，是全新的鼓剎技術(shù)，其制動(dòng)效果等均不遜于盤剎，同時(shí)還具備了很多新的優(yōu)勢(shì)。
從尺寸來(lái)說(shuō)，ID.4的后車輪采用全新設(shè)計(jì)的11寸鼓式制動(dòng)器，制動(dòng)鼓直徑為280mm，寬度為52mm，比傳統(tǒng)鼓剎大了許多，配備的剎車片的面積也相應(yīng)增大，提升了摩擦面積，使其制動(dòng)效果不弱于盤剎。
同時(shí)，ID.系列車型左右兩個(gè)電子駐車制動(dòng)器(EPB)分別由ESC和eBKV兩套系統(tǒng)控制，由德國(guó)大陸公司研制，冗余的設(shè)計(jì)理念能夠有效保證系統(tǒng)的可靠性，提供穩(wěn)定安全的駐車功能。
在使用上，我們一般使用的盤剎壽命在6-7萬(wàn)公里，使得狠一點(diǎn)的可能5萬(wàn)多公里就需要更換。而大眾使用的鼓式剎車摩擦片的壽命在15萬(wàn)公里以上，并且鼓式制動(dòng)器采用半密封的封裝形式，比盤剎更耐腐蝕，綜合來(lái)看使用鼓剎可以有效降低用戶的用車和維護(hù)成本。
特別要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，傳統(tǒng)盤式制動(dòng)器的剩余制動(dòng)力矩為4Nm/車橋，而ID.系列的鼓式剎車器裝備彈簧復(fù)位裝置，將剩余制動(dòng)力矩降到0Nm/車橋，搭載大眾全新鼓剎后，可為電動(dòng)汽車增加3.3km-13.2km的續(xù)航里程，這也是大眾為ID.系列更換鼓剎的一個(gè)重要因素。
其實(shí)，ID.4并非首個(gè)應(yīng)用鼓剎的車型，目前在歐洲銷售的ID.3也是用的鼓剎技術(shù)，而ID.3在歐洲有著非常好的市場(chǎng)表現(xiàn)，單月銷量甚至超過(guò)特斯拉Model 3。而在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛、用戶眼光更加苛刻的歐洲市場(chǎng)，ID.3的鼓剎并沒(méi)有受到任何質(zhì)疑，所以國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者并不用對(duì)ID.4使用鼓剎過(guò)分糾結(jié)。
編輯點(diǎn)評(píng)：可以看出，無(wú)論是二氧化碳熱泵，還是后輪鼓剎，大眾應(yīng)用在ID.4上的這些技術(shù)都是針對(duì)電動(dòng)汽車配備的，目的就是讓用戶能擁有更好的用車體驗(yàn)，并且還能適當(dāng)?shù)墓?jié)省成本。作為大眾ID.系列在國(guó)內(nèi)首款上市車型，ID.4肯定是集大眾最優(yōu)的技術(shù)于一身，準(zhǔn)備一炮打響的作品，想知道大眾全力打造的電動(dòng)汽車到底怎么樣?大家不妨在ID.4上市后近距離地去體驗(yàn)一番便知分曉。
