如果說(shuō)設(shè)計(jì)師的榮耀是一款款亮麗的新車(chē)，那么研發(fā)測(cè)試人員的榮耀則是每一輛經(jīng)過(guò)“千錘百煉”的試驗(yàn)報(bào)廢車(chē)。
近日，素以安全性著稱(chēng)的比亞迪，繼動(dòng)力電池針刺試驗(yàn)之后，再一次向外界展示了其在車(chē)輛安全方面下的“苦工”。與那些光鮮亮麗的新車(chē)“展覽”不同，在汽車(chē)安全試驗(yàn)室中，比亞迪所呈現(xiàn)的是一件件最有價(jià)值的“廢品”。
安全是比亞迪之“底線(xiàn)”
“安全，是發(fā)展新能源汽車(chē)必須守住的底線(xiàn)”，剛剛過(guò)去的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表達(dá)了自己對(duì)于新能源汽車(chē)安全性的重視。區(qū)別于業(yè)內(nèi)一味追求的智能、科技等產(chǎn)品能力，在國(guó)內(nèi)外純電動(dòng)汽車(chē)起火、自燃事故頻發(fā)的背景下，2020年比亞迪將其新能源汽車(chē)的產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)融為了兩個(gè)字——安全。
去年3月，比亞迪“刀片電池”正式發(fā)布，不僅續(xù)航能力達(dá)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，其電芯安全性也得到了充分的提升。在“刀片電池”對(duì)比三元鋰電池的針刺試驗(yàn)中，當(dāng)鋼針刺破僅為一塊磚頭大小的三元鋰電池后，電池瞬間起火爆炸。相較之下，“刀片電池”單體電芯在針刺后不僅未冒煙起火，其電壓也在試驗(yàn)后逐漸趨穩(wěn)，兩者形成的巨大反差可見(jiàn)一斑。
作為首款搭載刀片電池的純電動(dòng)旗艦車(chē)型，比亞迪漢以其“不自燃、不起火”的名號(hào)受到了廣大用戶(hù)青睞。然而，在關(guān)注電池安全的同時(shí)，整車(chē)安全同樣沒(méi)有被漢所忽視。這位汽車(chē)安全試驗(yàn)室中的“C位選手”，依照比亞迪“LACU策略”，其安全性能達(dá)到了“L”級(jí)別，即“行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位”。可以說(shuō)，漢稱(chēng)得上是比亞迪安全性能最高水平的體現(xiàn)。
在漢車(chē)型的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，比亞迪針對(duì)安全性進(jìn)行了大量的仿真設(shè)計(jì)，通過(guò)數(shù)學(xué)模型來(lái)模擬整車(chē)、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時(shí)的被動(dòng)安全性，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)中暴露的問(wèn)題進(jìn)行不斷優(yōu)化。
據(jù)官方介紹，比亞迪漢所使用的整車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)、齊全的碰撞實(shí)驗(yàn)室，在滿(mǎn)足國(guó)標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)一系列法規(guī)和C-NCAP評(píng)價(jià)等試驗(yàn)要求及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了包括最高時(shí)速120km/h的正面撞擊、高難度的小偏置碰撞等更加多樣、極限的實(shí)驗(yàn)方法和手段。
此外，通過(guò)其斥資千萬(wàn)所引進(jìn)的不同年齡、性別的假人模型、傳感器，試驗(yàn)中可高度還原車(chē)內(nèi)不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實(shí)狀況，這也為比亞迪漢安全性的開(kāi)發(fā)積累了豐富數(shù)據(jù)，鑄就了其強(qiáng)大的安全品質(zhì)，最大限度保障用戶(hù)在交通事故中的生命安全。
嚴(yán)苛的道路模擬保障“品質(zhì)”優(yōu)異
安全之外，比亞迪的“品質(zhì)”也體現(xiàn)在其對(duì)于產(chǎn)品可靠性、耐久性的考量。
中國(guó)幅員遼闊，地形路況、天氣溫度、環(huán)境濕度等千差萬(wàn)別。因此，在針對(duì)可靠性、耐久性的測(cè)試中，比亞迪不僅采用車(chē)隊(duì)自駕方式，從海南、牙克石到吐魯番等地通過(guò)遠(yuǎn)途駕駛測(cè)試車(chē)輛性能、電子元器件的穩(wěn)定運(yùn)行程度及充電樁適配情況，還以此采集了覆蓋全國(guó)各地的路況、溫度、濕度等真實(shí)數(shù)據(jù)，引入大量國(guó)際領(lǐng)先的高精尖測(cè)試設(shè)備，模擬消費(fèi)者各種極限使用場(chǎng)景。
其中，針對(duì)于比亞迪漢的“24通道道路模擬試驗(yàn)”，可以說(shuō)是測(cè)試中最嚴(yán)苛的一環(huán)。試驗(yàn)通過(guò)對(duì)車(chē)輛四個(gè)軸端進(jìn)行耦合并施加六自由度力，真實(shí)模擬實(shí)際用車(chē)過(guò)程。此前，這樣的六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)，多用于航空、航天領(lǐng)域模擬實(shí)驗(yàn)，而在比亞迪的應(yīng)用下，“24通道道路模擬試驗(yàn)”能夠還原用戶(hù)可能遇到的95%路況，通過(guò)反復(fù)的顛簸、測(cè)試，幾乎達(dá)到了實(shí)際道路測(cè)試下行駛100萬(wàn)公里的水平。
以研發(fā)投入促進(jìn)“彎道超車(chē)”
不僅僅是測(cè)試，在整體的車(chē)型研發(fā)方面，比亞迪足以稱(chēng)得上是一位“技術(shù)狂”。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年至2020年上半年，比亞迪研發(fā)投入共計(jì)81.5億，研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)收比例達(dá)4.5%，位列國(guó)內(nèi)自主品牌首位。同時(shí)，在產(chǎn)出方面，伴隨刀片電池的量產(chǎn)和比亞迪漢的推出，比亞迪一度受到了廣大消費(fèi)者的青睞。去年11月至今年1月，比亞迪漢連續(xù)3個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，是迄今為止唯一實(shí)現(xiàn)這一成就的中國(guó)品牌C級(jí)轎車(chē)。
或許正是這樣的研發(fā)效率及行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品實(shí)力，擴(kuò)寬了比亞迪在投資人眼中未來(lái)發(fā)展的想象空間。從比亞迪(SZ:002594)周K線(xiàn)來(lái)看，2019年至今，比亞迪股價(jià)最高達(dá)273.37元/股，相比于最低股價(jià)上漲約540.96%。
在“新四化”轉(zhuǎn)型的風(fēng)口浪尖上，比亞迪通過(guò)獨(dú)有的技術(shù)積累，快速調(diào)整其自身的發(fā)展戰(zhàn)略，在汽車(chē)電動(dòng)化的賽道上，不僅以大幅度的市值增長(zhǎng)及4.5%的高研發(fā)費(fèi)用比成為中國(guó)研發(fā)效率出眾的車(chē)企之一，同時(shí)，也以其強(qiáng)大的產(chǎn)品力和銷(xiāo)量證明了自身國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)桿企業(yè)的地位。
未來(lái)，比亞迪仍將針對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域，展開(kāi)多項(xiàng)投入。據(jù)官方透露，比亞迪已在架構(gòu)及核心三電技術(shù)等多方面嘗試組建相關(guān)研發(fā)機(jī)構(gòu)及事業(yè)部，在多項(xiàng)前沿產(chǎn)品研發(fā)方面展開(kāi)持續(xù)投入。
在新能源滲透率日漸提升下，相信堅(jiān)持把錢(qián)花在“刀刃”上的比亞迪，或?qū)⒁云鋸?qiáng)大的研發(fā)儲(chǔ)備，進(jìn)一步提升市場(chǎng)地位及占有率，構(gòu)建自身技術(shù)“壁壘”，真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“彎道超車(chē)”。
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