進(jìn)入軟件定義汽車的時(shí)代，汽車高端化的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，平臺(tái)化造車也逐漸成為汽車企業(yè)押注的重點(diǎn)。
區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成為核心的平臺(tái)架構(gòu)建設(shè)，純電動(dòng)平臺(tái)的核心為電池包，可以帶來集成度更高、性能更優(yōu)越，且智能化水平更高、里程更長、重量更輕的產(chǎn)品。
今年1月至2月，北汽藍(lán)谷進(jìn)行了兩次BE21平臺(tái)海外技術(shù)授權(quán)，一次是基于BE21純電動(dòng)汽車產(chǎn)品平臺(tái)所開發(fā)的ARCFOX αT車型的電子電氣E/E架構(gòu)相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，第二次是BE21純電動(dòng)汽車產(chǎn)品平臺(tái)的平臺(tái)構(gòu)架底盤技術(shù)等相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
作為國內(nèi)為數(shù)不多的平臺(tái)技術(shù)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)輸出于發(fā)達(dá)國家的成功案例，BE21平臺(tái)也一度“出了圈”。更多人好奇的是，北汽藍(lán)谷是如何打開了這一局面？
針對(duì)這個(gè)問題，在北汽藍(lán)谷近日舉辦的“EV技術(shù)所以然，對(duì)話曹琛”的主題沙龍中，北汽新能源ARCFOX事業(yè)部N60項(xiàng)目總PM曹琛做了一些解答。
BE21平臺(tái)何以“出圈”？
公開資料顯示，BE21平臺(tái)是北汽藍(lán)谷和麥格納共同打造的第一款全冗余架構(gòu)電動(dòng)硬件平臺(tái)。
這一平臺(tái)在2016年被北汽藍(lán)谷開發(fā)布局，幾乎與歐洲全新電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)同步。之后歷時(shí)四年，BE21平臺(tái)于2020年正式落地。同時(shí)，誕生于BE21平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型ARCFOX極狐αT也于去年10月上市，緊接著便實(shí)現(xiàn)了技術(shù)出海……
從落地到實(shí)現(xiàn)出海用時(shí)數(shù)月，且成為了國內(nèi)首個(gè)出海發(fā)達(dá)國家的高端技術(shù)平臺(tái)，BE21平臺(tái)顯然有其亮點(diǎn)。
根據(jù)官方透露的信息，BE21平臺(tái)涵蓋A、B級(jí)等多種車型產(chǎn)品線，可以達(dá)到提升產(chǎn)品性能、縮短開發(fā)周期、開發(fā)成本低等。
空間布局方面，BE21平臺(tái)通過模塊化的底盤和車身結(jié)構(gòu)，滿足從轎車、SUV到跨界車型的開發(fā)需求；產(chǎn)品軸距2760mm～2900mm，可以實(shí)現(xiàn)同級(jí)別整車價(jià)值通用化率>88%，同級(jí)別架構(gòu)件通用化率>80%，同級(jí)別整車零部件通用化率>55%。
以ARCFOX αT為例，其電池包可以裝配67.3kWh或93.6kWh兩個(gè)版本，動(dòng)力系統(tǒng)配置更為靈活，2915mm的軸距使得乘坐空間尤其是后排更為通暢。
此外，三電技術(shù)方面，BE21平臺(tái)動(dòng)力系統(tǒng)符合國內(nèi)和歐洲碰撞標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)達(dá)到180Wh/kg以上的能量密度，其中的平臺(tái)化PACK設(shè)計(jì)，通過調(diào)整電池包長度，可以匹配不同車身；自動(dòng)駕駛方面，配備23個(gè)傳感器、2個(gè)域控制器，支持自動(dòng)駕駛做到2.5，也就是在高速公路上實(shí)現(xiàn)輔助駕駛，同時(shí)延伸的產(chǎn)品開始向L3～L4級(jí)別的智能駕駛技術(shù)拓展；智能座艙方面，支持全部11項(xiàng)對(duì)標(biāo)內(nèi)容，其中人臉識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別功能為國內(nèi)同級(jí)別車型首次量產(chǎn)搭載。
還值得一提的是，實(shí)現(xiàn)了出海的E/E電子電氣架構(gòu)。曹琛表示，該架構(gòu)針對(duì)當(dāng)下以及未來的產(chǎn)品需求，使用了以太網(wǎng)技術(shù)，提升了信息的傳遞能力，還配備了5G模塊，使得車輛能夠?qū)崿F(xiàn)V2X車路協(xié)同。
顯然，北汽藍(lán)谷在純電動(dòng)汽車方面掌握的核心技術(shù)，很大程度上幫助了其完成平臺(tái)化技術(shù)向海外輸出。
北汽藍(lán)谷平臺(tái)化帶來什么效應(yīng)？
目前，北汽藍(lán)谷基于BE21平臺(tái)打造的車型中，除ARCFOX極狐αT外，還包括即將于上海車展發(fā)布的ARCFOX極狐αS。
與常規(guī)化的模塊化架構(gòu)類似，BE21平臺(tái)對(duì)于北汽藍(lán)谷而言，可以降低研發(fā)成本，縮短研發(fā)周期，即同樣的研發(fā)投入下，可以得到更高質(zhì)量的設(shè)計(jì)；降低零部件成本，增加零件復(fù)用率；降低供應(yīng)鏈管理難度，增加零件復(fù)用率等。
而一旦實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享，產(chǎn)生的效應(yīng)則開始擴(kuò)大化。曹琛表示，BE21平臺(tái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享，有利于平臺(tái)在海外市場(chǎng)的驗(yàn)證，為ARCFOX產(chǎn)品海外出口做好市場(chǎng)驗(yàn)證及市場(chǎng)需求調(diào)研。同時(shí)，隨著其他車企的應(yīng)用，也提升BE21平臺(tái)的帶寬，增加其車型拓展能力，利于平臺(tái)技術(shù)的升級(jí)。特別是新技術(shù)的應(yīng)用，可以助力下一代產(chǎn)品的技術(shù)迭代升級(jí)。
另一方面，對(duì)于第三方來說，與傳統(tǒng)平臺(tái)開發(fā)相比，平臺(tái)共享可為第三方車企帶來30%～40%的降本，同時(shí)分?jǐn)偲脚_(tái)研發(fā)成本，降低零部件的采購成本，并且縮短研發(fā)周期12個(gè)月，實(shí)現(xiàn)較早的現(xiàn)金流和回報(bào)。
無論于哪一方，最直觀的效應(yīng)無疑都是盈利。根據(jù)北汽藍(lán)谷此前發(fā)布的信息，與斯太爾美國有限責(zé)任公司關(guān)于BE21平臺(tái)架構(gòu)底盤技術(shù)的合作，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)為5000萬歐元；關(guān)于E/E電子電氣架構(gòu)授權(quán)協(xié)議的合作，北汽藍(lán)谷則獲利1.92億元人民幣。北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒在接受媒體采訪時(shí)還表示，通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓已經(jīng)獲利超過6億元人民幣。
隨著北汽藍(lán)谷以硬件架構(gòu)為基礎(chǔ)，進(jìn)行生態(tài)布局和應(yīng)用服務(wù)拓展，BE21的產(chǎn)業(yè)生態(tài)明顯從產(chǎn)品盈利模式轉(zhuǎn)向了服務(wù)盈利模式，這一部分收益一定程度上可以分擔(dān)北汽藍(lán)谷的些許資金壓力。另一方面，技術(shù)開源輸出與知識(shí)產(chǎn)權(quán)的共享，也將加快北汽新能源由制造型企業(yè)向科技創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型。
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