國(guó)內(nèi)自主車(chē)企要論技術(shù)研發(fā)實(shí)力，經(jīng)常被人提及的無(wú)非就這幾家：長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪、吉利、奇瑞、上汽、廣汽等等。長(zhǎng)城汽車(chē)的自主技術(shù)，雖然起步時(shí)候?qū)嵙Σ皇亲钚酆竦?，但進(jìn)步卻是最快的。特別是從前年和去年開(kāi)始，一大批核心技術(shù)成果的落地，這讓長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)隱隱有了趕超其它對(duì)手的勢(shì)頭。

縱觀長(zhǎng)城汽車(chē)在技術(shù)領(lǐng)域的布局，有兩個(gè)特點(diǎn)，一是全領(lǐng)域覆蓋，二是具備足夠深度和高度前瞻性?？梢哉f(shuō)，隨著檸檬、坦克、咖啡智能三大技術(shù)品牌的確立，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)為未來(lái)智能化、新能源時(shí)代的發(fā)展打好了基礎(chǔ)。

如果說(shuō)2019-2021年是長(zhǎng)城汽車(chē)的新技術(shù)導(dǎo)入期，那么預(yù)計(jì)從2021年的下半年開(kāi)始，長(zhǎng)城汽車(chē)的新技術(shù)和新產(chǎn)品將進(jìn)入成長(zhǎng)期和爆發(fā)期——傳統(tǒng)動(dòng)力、電動(dòng)、混動(dòng)、氫能源、智能網(wǎng)聯(lián)，幾乎你能想到的技術(shù)方向，長(zhǎng)城汽車(chē)都已經(jīng)布局而且保持了領(lǐng)先的態(tài)勢(shì)。

如果說(shuō)未來(lái)哪家汽車(chē)公司能靠一己之力，改變中國(guó)汽車(chē)的技術(shù)生態(tài)，引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)發(fā)生質(zhì)變。長(zhǎng)城汽車(chē)一定在其中。

傳統(tǒng)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱齊發(fā)力

長(zhǎng)城汽車(chē)是國(guó)產(chǎn)品牌里少有的、能同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱兩個(gè)領(lǐng)域都有建樹(shù)的車(chē)企。此前長(zhǎng)城汽車(chē)自研的4B15和4C20發(fā)動(dòng)機(jī)，以及 7速濕式DCT變速箱，都分別拿到過(guò)“中國(guó)心十佳”和“世界十佳變速箱”兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。不過(guò)本文談的重點(diǎn)，是長(zhǎng)城汽車(chē)去年7月發(fā)布的4N20引擎和9DCT變速箱。

這款9DCT不僅是全球首款橫置9速變速箱（橫置就意味能適配很多車(chē)型），而且集成度高、體積?。w積比長(zhǎng)城汽車(chē)現(xiàn)在用的7DCT還小），緊湊型低端車(chē)也能裝備。而且在擋位增加到9擋之后，1擋齒比達(dá)17.556，2擋齒比為12.685，3擋齒比為9.503，擋位間差距縮小，換擋平順性更為出色。傳遞效率提升了3.5%，油耗降低了7%。最關(guān)鍵的是，這套9DCT的成本相比7DCT基本無(wú)增加。無(wú)論從成本考量還是適配車(chē)型，這臺(tái)9DCT可以全面普及到長(zhǎng)城汽車(chē)旗下車(chē)型。這意味著只要時(shí)機(jī)合適，長(zhǎng)城汽車(chē)就能大踏步的進(jìn)入9DCT時(shí)代。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是目前家用車(chē)領(lǐng)域動(dòng)力引擎的金字塔尖。而長(zhǎng)城汽車(chē)的這臺(tái)4N20是新技術(shù)的集大成者。借助電子水泵、350bar中置直噴燃油系統(tǒng)、兩段式VVL氣門(mén)升程、米勒循環(huán)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，這臺(tái)4N20發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率能達(dá)到38.3%。妥妥的國(guó)際領(lǐng)先水準(zhǔn)。

和寶馬的B48與大眾的EA888相似，它可以提供高中低三種功率版本。從前期發(fā)布的兩個(gè)版本來(lái)看，其最大輸出、扭矩爆發(fā)區(qū)間，碾壓日韓沒(méi)問(wèn)題，和大眾與奔馳的2.0T高功率相當(dāng)。此外，12:1的超高壓縮比也證明了這款發(fā)動(dòng)機(jī)在強(qiáng)化燃燒方面的實(shí)力。相比而言，本田K20C3為9.8，豐田、福特、FCA均為10，寶馬B48為11，大眾EA888也只有11.7。

也許你會(huì)說(shuō)，一線自主車(chē)企，誰(shuí)家沒(méi)有自己的核心技術(shù)啊？下面就是長(zhǎng)城汽車(chē)跟別家不一樣的地方。上述的4N20和9DCT，都是出自長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的子公司“蜂巢易創(chuàng)”，而蜂巢易創(chuàng)作為一家零部件企業(yè)，早在2018年就開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)了。這意味著，它可以遵從市場(chǎng)規(guī)律，自主獨(dú)立的加入中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)體系中，從上游開(kāi)始改變中國(guó)汽車(chē)的技術(shù)生態(tài)。

這標(biāo)志著，長(zhǎng)城汽車(chē)已不是一家汽車(chē)制造商，而是一家能充分參與到中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)、全面掌控上下游，有機(jī)會(huì)徹底改變中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的公司。

實(shí)際上，有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光、有大智慧的汽車(chē)公司，往往都會(huì)想到一塊兒。

2019年，比亞迪分拆旗下動(dòng)力電池等業(yè)務(wù)，緊接著去年又拆分了半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，成立弗迪系五家子公司，被業(yè)內(nèi)炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。去年比亞迪的股票漲上了天。但其實(shí)，這種“技術(shù)板塊獨(dú)立拆分，做大后再把發(fā)展紅利返哺母公司，進(jìn)而返哺整個(gè)行業(yè)，從整車(chē)制造商轉(zhuǎn)型為全新科技出行公司“的思路，早在2018年長(zhǎng)城就投入實(shí)踐了。你必須要佩服魏建軍的眼光之超前。

9DCT和4N20只是一個(gè)縮影。此外，長(zhǎng)城汽車(chē)還將推出3.0T+9AT動(dòng)力組合，為坦克平臺(tái)的極致越野提供強(qiáng)勁的動(dòng)力保障。這種全產(chǎn)業(yè)鏈的前瞻布局，同樣也體現(xiàn)在混動(dòng)和新能源領(lǐng)域。

混動(dòng)領(lǐng)域，執(zhí)行業(yè)之牛耳

按照新能源發(fā)展路線圖2.0，到2035年混動(dòng)車(chē)要在中國(guó)市場(chǎng)達(dá)到50%份額。這意味著至少有1200萬(wàn)輛以上的盤(pán)子?；靹?dòng)技術(shù)意味著巨大的市場(chǎng)空間。

而說(shuō)起混動(dòng)，人們想起的是豐田、本田。以及去年開(kāi)始火起來(lái)的比亞迪DM-i，號(hào)稱(chēng)饋電油耗僅為4升左右。但也許你不知道的是，目前國(guó)產(chǎn)品牌在混動(dòng)領(lǐng)域領(lǐng)先的佼佼者，除了比亞迪，還有長(zhǎng)城汽車(chē)。

這就要說(shuō)到長(zhǎng)城汽車(chē)去年發(fā)布的檸檬DHT混動(dòng)總成。整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)可概括為“1-2-3”。即一套DHT高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng)、HEV/PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)、面向不同級(jí)別車(chē)型的三套動(dòng)力總成。

長(zhǎng)城汽車(chē)和比亞迪一樣，都是走類(lèi)似本田混動(dòng)的串并聯(lián)式技術(shù)路線，結(jié)構(gòu)上比較相似。但是它們都比本田混動(dòng)領(lǐng)先的地方在于：本田采用的是同軸結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)在同一軸心上，而長(zhǎng)城和比亞迪則都采用的是雙軸設(shè)計(jì)。

如下圖，長(zhǎng)城汽車(chē)檸檬混動(dòng)DHT發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)分布在兩個(gè)軸上。這樣布局的好處，是比同軸布局大大節(jié)省了橫向空間。而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙來(lái)說(shuō)，橫向空間是很珍貴的。

▲長(zhǎng)城汽車(chē)的DHT，發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)不在同一條軸上，節(jié)省了橫向空間

▲本田i-MMD的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)在同一軸上

雙軸布局帶來(lái)的直接好處是，檸檬混動(dòng)系統(tǒng)可以匹配大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)。目前檸檬混動(dòng)提供100kW、130kW兩種常用電機(jī)版本，甚至還能在此基礎(chǔ)上加一套P4電機(jī)，組合出一套高性能版本。同時(shí)，DHT混動(dòng)模塊總成的尺寸又很小，甚至比傳統(tǒng)DCT雙離合變速箱縮小了50%以上。這讓這套高功率的混動(dòng)系統(tǒng)匹配小型車(chē)，成為現(xiàn)實(shí)。

▲長(zhǎng)城汽車(chē)檸檬混動(dòng)DHT的雙電機(jī)

同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)又比比亞迪高明的一個(gè)地方在于：DHT開(kāi)創(chuàng)性的采用了兩擋變速機(jī)構(gòu)（也可理解為變速箱），兩擋變速機(jī)構(gòu)用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，相比單級(jí)減速，相當(dāng)于多了一套換擋機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出會(huì)更高效、更經(jīng)濟(jì)。體現(xiàn)在駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)就有經(jīng)濟(jì)擋、動(dòng)力擋可選，分別應(yīng)對(duì)平穩(wěn)巡航和中途加速，實(shí)現(xiàn)類(lèi)似于燃油車(chē)的“換擋”。

從實(shí)際效果看，長(zhǎng)城汽車(chē)DHT推出的1.5L（匹配100kW電機(jī)）和1.5T（匹配130kW電機(jī)）兩個(gè)混動(dòng)版本，前者的綜合功率達(dá)到了140-170kW，后者系統(tǒng)綜合功率達(dá)到180-240kW。此外長(zhǎng)城汽車(chē)DHT還有一套P4電機(jī)版本，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了320kW（即1.5T+130kW電機(jī)+P4電機(jī)），簡(jiǎn)直可以逆天。完爆本田豐田就不說(shuō)了，和比亞迪也完全可以掰掰手腕。長(zhǎng)城汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)是，以一輛C級(jí)SUV為例，其0-100公里/小時(shí)加速僅需4.3秒。要知道，這是一輛混動(dòng)車(chē)而并非純電車(chē)。

相比比亞迪DM-i的火爆，長(zhǎng)城汽車(chē)檸檬混動(dòng)DHT因?yàn)檫€沒(méi)有應(yīng)用到具體車(chē)型上，所以尚為人所不知。但是這個(gè)時(shí)間很快了。第一款搭載檸檬混動(dòng)DHT的產(chǎn)品，將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級(jí)SUV，綜合油耗僅為4.7L。此外哈弗將推出的赤兔HEV，將搭載一套1.5L DHT混動(dòng)，油耗為4.6L/百公里。

還值得一提的是，長(zhǎng)城汽車(chē)檸檬混動(dòng)DHT搭載的高功率電池，電池容量大（最大45kWh），量密度超過(guò)160Wh/kg，可支持最長(zhǎng)200公里的純電續(xù)航能力。而且還能支持快充，30分鐘即可充電80%。將其作為一臺(tái)純電車(chē)型來(lái)使用，也完全沒(méi)有障礙。

可以說(shuō)，混動(dòng)技術(shù)將是決定未來(lái)市場(chǎng)格局的關(guān)鍵變數(shù)。國(guó)產(chǎn)品牌在混動(dòng)領(lǐng)域能領(lǐng)風(fēng)騷的，目前看來(lái)除了比亞迪就是長(zhǎng)城汽車(chē)。

新能源領(lǐng)域，第三條路線

因?yàn)榧冸姰a(chǎn)品還不多，長(zhǎng)城汽車(chē)在純電領(lǐng)域的發(fā)展，似乎就更不為人所知。但長(zhǎng)城汽車(chē)這方面的積累其實(shí)已經(jīng)很強(qiáng)。

長(zhǎng)城汽車(chē)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的研究是放在了旗下的“蜂巢能源”這家公司，成立于2016年，已發(fā)布全球首款基于無(wú)鈷材料的電芯產(chǎn)品，以及全球首款四元材料電芯產(chǎn)品，并推出了NMx無(wú)鈷電池，是全球首家研發(fā)出無(wú)鈷電池的電池廠商。

無(wú)鈷電池有什么意義？如果說(shuō)寧德時(shí)代掌控了三元鋰電池，比亞迪通過(guò)刀片電池技術(shù)讓磷酸鐵鋰電池?zé)òl(fā)新生，那么長(zhǎng)城汽車(chē)的無(wú)鈷電池則代表著第三個(gè)技術(shù)制高點(diǎn)和第三條技術(shù)路線。按照規(guī)劃，搭載無(wú)鈷電池的新能源車(chē)預(yù)計(jì)將在今年問(wèn)世。

鈷是正極材料的一種，是動(dòng)力電池不可或缺的一種原料。產(chǎn)量少 + 提純難造成了鈷的價(jià)格不斷攀升，也就造成了電池的成本居高不下。“低鈷” 乃至 “無(wú)鈷” 是特斯拉接下來(lái)要走的路線，這一點(diǎn)馬斯克在 2020 年 “電池日” 上也已經(jīng)明確表態(tài)。長(zhǎng)城汽車(chē)率先實(shí)現(xiàn)“無(wú)鈷”，不僅意味著電池成本有望大幅下降（材料成本可降低約10-15%），而且蜂巢能源主攻的鎳錳酸鋰電池技術(shù)路線，更意味著長(zhǎng)城汽車(chē)打破上游原材料資源供應(yīng)限制的同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)鏈上游有了話語(yǔ)權(quán)，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)產(chǎn)生重大影響。

長(zhǎng)城汽車(chē)不僅自研電池，而且還自產(chǎn)電池。蜂巢能源將在遂寧和湖州分別建成20GWh的動(dòng)力電池新基地。預(yù)計(jì)到2025年，蜂巢能源全球布局的總產(chǎn)能將達(dá)到200GWh。

此外，長(zhǎng)城汽車(chē)更讓人意想不到的是它在氫能源領(lǐng)域，居然步子邁得也很大。按照規(guī)劃，搭載95kW乘用車(chē)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)城汽車(chē)首款氫燃料電池SUV，今年將正式量產(chǎn)，可實(shí)現(xiàn)超過(guò)900公里續(xù)航。第二代的FCEV電池系統(tǒng)計(jì)劃于2023年推出，實(shí)現(xiàn)超過(guò)1100公里的同品類(lèi)全球最長(zhǎng)續(xù)駛里程，百公里加速僅需4.56s。

智能化領(lǐng)域，首創(chuàng)“全車(chē)冗余”

長(zhǎng)城汽車(chē)在去年7月發(fā)布了整車(chē)智能化品牌“咖啡智能”。分為智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)三大板塊。

重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)智能駕駛。在今年，長(zhǎng)城汽車(chē)要在一款全新WEY旗艦車(chē)型上，全球首次實(shí)現(xiàn)“全車(chē)冗余的L3能力智能駕駛”。為保證L3智能駕駛的絕對(duì)安全，長(zhǎng)城汽車(chē)通過(guò)“六大冗余”來(lái)實(shí)現(xiàn)。

傳感器冗余。整套傳感裝置包含了8個(gè)毫米波雷達(dá)、8個(gè)攝像頭、3個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，外加高精地圖。這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)配置全固態(tài)激光雷達(dá)的智能駕駛。

控制器冗余。長(zhǎng)城汽車(chē)采用了雙控制器方案，兩套控制器，互相監(jiān)督，互為備份，一套控制器出現(xiàn)故障，另一套控制器接管時(shí)間僅需20毫秒。來(lái)自高通Snapdragon Ride平臺(tái)打造的域控制器，保證了強(qiáng)大的計(jì)算性能。

架構(gòu)冗余。為保證信號(hào)傳遞，長(zhǎng)城汽車(chē)提供了三條獨(dú)立物理通訊鏈路，每條之間互不影響。單一鏈路出現(xiàn)信號(hào)中斷，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)無(wú)縫安全銜接，保證安全可控。

雙電源冗余。采用雙電源、雙回路、雙電網(wǎng)設(shè)計(jì)。

制動(dòng)冗余。采用ESP和IBOOSTER兩套獨(dú)立的電子制動(dòng)控制單元，可覆蓋從0-120km/h的速域。

轉(zhuǎn)向冗余。全球首款支持全冗余的智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——蜂巢轉(zhuǎn)向Gen3（第三代）智能轉(zhuǎn)向器系統(tǒng)，采用雙繞組電機(jī)、雙電機(jī)位置傳感器、雙CPU、雙控制器。單一硬件故障，仍可實(shí)現(xiàn)50%助力輸出。

智能駕駛，歸根到底要解決的是一個(gè)安全問(wèn)題。長(zhǎng)城汽車(chē)用“全車(chē)冗余”的思路，不失為一個(gè)萬(wàn)全的辦法。這個(gè)不難理解，即使你的芯片算力再?gòu)?qiáng)、傳感器感知能力再?gòu)?qiáng)，也難保萬(wàn)無(wú)一失。強(qiáng)如特斯拉也在國(guó)內(nèi)安全事故頻發(fā)。而“全車(chē)冗余”相當(dāng)于給車(chē)加了雙保險(xiǎn)，將安全真正做到極致。這種用“技術(shù)和裝備過(guò)剩”的思路來(lái)打造極致安全，是長(zhǎng)城汽車(chē)在智能駕駛領(lǐng)域的全新首創(chuàng)，也代表了長(zhǎng)城的一種態(tài)度。

 寫(xiě)在最后 

簡(jiǎn)單梳理了長(zhǎng)城汽車(chē)在各個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)成果，回過(guò)頭再來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)為什么要在去年一口氣發(fā)布了檸檬、坦克、咖啡智能三大技術(shù)品牌呢？

原因很簡(jiǎn)單，經(jīng)過(guò)多年積累，長(zhǎng)城汽車(chē)在各個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)已經(jīng)到了落地、出成果的階段。長(zhǎng)城通過(guò)打造技術(shù)品牌的方式，對(duì)其進(jìn)行梳理與整合，同時(shí)，也宣告了長(zhǎng)城汽車(chē)向“全球化科技出行公司”轉(zhuǎn)型的開(kāi)始。

燃油、混動(dòng)、電動(dòng)、氫能源等各種動(dòng)力形式，加上咖啡智能，可以理解為五條“技術(shù)縱線”。檸檬和坦克這兩個(gè)平臺(tái)，是兩條“產(chǎn)品橫線”。五條縱線與兩條橫線交織，就誕生了長(zhǎng)城汽車(chē)現(xiàn)在和未來(lái)強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容。例如坦克平臺(tái)，作為智能化專(zhuān)業(yè)越野平臺(tái)，可以支持汽油、插電、混動(dòng)三種動(dòng)力形式。檸檬平臺(tái)作為乘用車(chē)平臺(tái)，能支持A0到D級(jí)不同級(jí)別，SUV、轎車(chē)、MPV不同品類(lèi)的車(chē)型開(kāi)發(fā)，支持燃油動(dòng)力、混合動(dòng)力、純電、甚至是氫能源。在兩大平臺(tái)基礎(chǔ)上，由“咖啡智能”給予所有產(chǎn)品在智能化技術(shù)上的賦能。

此外正如前文所說(shuō)，傳統(tǒng)動(dòng)力、混動(dòng)、電動(dòng)、氫能源這幾條技術(shù)縱線，都是長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的獨(dú)立公司在運(yùn)作開(kāi)發(fā)，且都有了拳頭產(chǎn)品和行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，能深刻融入到新能源時(shí)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的大潮中。此外，其實(shí)長(zhǎng)城汽車(chē)旗下還有曼德電子電器、精工汽車(chē)、諾博汽車(chē)等汽車(chē)零部件公司，也采用獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的方式，深入融合進(jìn)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。這些公司都將對(duì)中國(guó)汽車(chē)構(gòu)建全新技術(shù)生態(tài)，產(chǎn)生重要影響。

這整個(gè)體系，脈絡(luò)清晰、分工明確，技術(shù)成果既能內(nèi)循環(huán)，也能外循環(huán)，構(gòu)建了長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的根基。

正如文章開(kāi)頭所說(shuō)，當(dāng)你深入了解了長(zhǎng)城汽車(chē)的技術(shù)體系，論其布局之全面深入，眼光之前瞻超前。你不得不佩服魏建軍。長(zhǎng)城汽車(chē)早已跳出了一家汽車(chē)制造商的思維模式，而是站在了全產(chǎn)業(yè)鏈的高度，來(lái)構(gòu)建自己的版圖。早已脫離了傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的范疇，一個(gè)龐大的、掌控汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的科技長(zhǎng)城，雛形已現(xiàn)。

就像當(dāng)年的豐田和現(xiàn)代，引領(lǐng)日韓汽車(chē)工業(yè)發(fā)生了質(zhì)的升級(jí)，科技長(zhǎng)城，能否引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生一場(chǎng)質(zhì)變，就讓我們拭目以待。

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