眾所周知，近年來，在疫情與缺芯的雙重影響下，幾乎所有的汽車制造商都受到了沉重的打擊，歐洲的汽車行業(yè)尤其如此。
歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)周二公布的報告顯示，去年12月整個歐盟的乘用車注冊量連續(xù)第六個月同比下降，降幅達22.8%，至795,295輛。
四個主要市場降幅驚人，意大利同比下降27.5%、西班牙下降18.7%，法國下降15.1%。歐洲最大的汽車市場——德國跌幅達26.9%，這個歐洲大陸最大的經(jīng)濟體在2021年最后一個季度的GDP收縮率高達1%。
這使得歐盟全年新車銷售量下降2.4%至970萬輛，繼2021年的歷史最差表現(xiàn)再探底。(該數(shù)據(jù)于20世紀90年代初開始跟蹤)與新冠疫情爆發(fā)前相比，2021年歐盟汽車注冊總量較2019年的數(shù)據(jù)低了約330萬輛。
ACEA指出，主要問題出現(xiàn)在供應(yīng)方面，半導體短缺生產(chǎn)了嚴重的負面影響，尤其是在2021年的下半年。在2022年，采購足夠的半導體仍將是一項艱巨的任務(wù)，而且新冠大流行繼續(xù)拖累消費者的信心。
安永汽車領(lǐng)域的資深顧問合伙人Peter Fuss說道：“2022年的汽車銷售將被證明與2021年一樣具有挑戰(zhàn)性，我們依然面對全球范圍內(nèi)的新冠大流行以及歐洲的奧密克戎浪潮，這將繼續(xù)限制了消費者行為。”
雷諾公司上周預計，去年讓該公司損失了50萬輛汽車產(chǎn)出的短缺問題將在今年上半年達到頂峰，然后隨著更多產(chǎn)能的增加而慢慢改善。ACEA的表格顯示，雷諾去年銷量下降了10.2%。
表格還顯示，大眾汽車集團全年銷量下降了4.8%，戴姆勒集團下降了12.4%，Stellantis下降了2.1%，但寶馬集團卻上漲了1.5%。
由于新車和二手車的供應(yīng)受到限制，制造商將從更高的汽車價格中獲益。去年，大多數(shù)車企成功地將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到利潤率高的高端汽車上，以抵消較低的產(chǎn)量。
不管怎么說，還是希望疫情過去后，他們的銷量能逐漸恢復吧。
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