2020年是全球經(jīng)濟(jì)史上最不平凡的一年，百年未有的疫情帶來了席卷一切的變局，新冠疫情的爆發(fā)和防控導(dǎo)致宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了前所未有的回落。在這樣的大背景下，全球汽車產(chǎn)業(yè)遭受了嚴(yán)重打擊。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年全球汽車總銷量下滑了五分之一，但電動汽車銷量卻逆勢暴增43%，達(dá)到了324萬輛的總銷量。
具體到各國，德國2020年電動汽車總銷量為39萬輛，美國為32萬輛，法國為19萬輛，英國為18萬輛。德國超過美國成為了世界第二大市場。韓國銷量為5.2萬輛，排名第10。而中國則是以134萬輛的銷量占到了全球電動汽車銷量的41%，將近全球銷量一半的比重。
國際能源咨詢機(jī)構(gòu)伍德麥肯茲在去年四月推測2020年全年純電動汽車銷量會下降43%，原因是疫情和迫在眉睫的經(jīng)濟(jì)衰退抑制了人們的購買欲望，尤其是購買昂貴的東西，比如一輛新車。分析師還指出，經(jīng)濟(jì)形勢也可能增加人們對采用新技術(shù)的反感。這樣理由充分的推測得到了一致認(rèn)同，但沒想到這卻成為了打臉推測，數(shù)字確實(shí)是準(zhǔn)確的——43%，不過符號是錯的，不是減，而是增。這讓人不禁感到震驚，進(jìn)而疑惑：純電動汽車究竟是如何做到在經(jīng)濟(jì)大回落，行業(yè)寒冬的背景之下，銷量不降反增呢?
國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展迅速
2020年國內(nèi)純電動汽車市場可謂百花齊放。特斯拉Model3的引入，給純電動汽車亂市帶來了極大的沖擊，也對其進(jìn)行了一波清洗淘汰，使得旗下車輛價格虛高、質(zhì)量不可靠的車企死的死，殘的殘。經(jīng)過一番優(yōu)勝劣汰，能留下的都是認(rèn)真造車、產(chǎn)品質(zhì)量可靠的車企，這就使得純電動汽車有了一個良好的發(fā)展競爭環(huán)境。
因此即使在疫情摧殘之下的車市哀鴻遍野，依舊有許多傳統(tǒng)車企和新勢力陸續(xù)涌入。最終能夠有Model 3、小鵬P7、搭載刀片電池的比亞迪漢等在純電動轎車領(lǐng)域風(fēng)起云涌。再后來五菱宏光MINI EV橫空出世，差點(diǎn)撼動了特斯拉Model3的"霸主"地位。
純電動汽車市場百家爭鳴，共同構(gòu)成了一片欣欣向榮的景象，這種景象寓示著國內(nèi)新能源市場進(jìn)入了快速發(fā)展階段。而這樣繁華、充滿良性競爭的市場也是2020年純電動汽車銷量超高、不降反增的關(guān)鍵因素。
為何新能源產(chǎn)業(yè)可以崛起
疫情雖然帶來了經(jīng)濟(jì)蕭條，同時也帶來了購買動機(jī)：疫情讓人們意識到私家車的重要性。乘坐公共交通工具意味著需要和更多陌生人接觸，開自家車相比來講肯定會更安全，這就在一定層面上激起了消費(fèi)者的購買欲望。而新能源標(biāo)榜科技性、智能化，再加上車企的適度宣傳，在人們的潛意識里對病毒防范更加有效。
此外,當(dāng)前電動汽車相對較高的價格可能也是其能夠熬過車市寒冬并且銷量提升的重要因素。因?yàn)楦鶕?jù)慣例和經(jīng)濟(jì)特性，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)等市場衰退的背景之下，廉價的貨品總是受到最為沉重的打擊，因?yàn)橘徺I這些貨品的通常不是高收入人群。所以在一定程度上，純電動汽車相對較高的價格反而促進(jìn)了人們消費(fèi)的欲望。
另外迫于環(huán)境因素以及資源問題，世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢正在沿著電氣化和智能化的方向發(fā)展。禁售汽油柴油車已經(jīng)成了板上釘釘?shù)氖拢踔琳麄€歐盟都已經(jīng)給出了限定的期限。所以整個行業(yè)都已經(jīng)明確地把新能源車當(dāng)做未來的發(fā)展趨勢。而純電動汽車作為高度符合行業(yè)發(fā)展趨勢的風(fēng)口，不管是研發(fā)速度還是銷量都處在上升趨勢是理所當(dāng)然的。
當(dāng)然新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開政策上對于純電動汽車持續(xù)、多年的大力推廣，其中補(bǔ)貼和免稅兩大政策能夠激發(fā)車企造車和用戶買車雙方面的激情。同時在路權(quán)上對純電動汽車大開綠燈，相比于燃油車而言更是顯出了極大的優(yōu)勢。此外在歐盟或國六等減排標(biāo)準(zhǔn)的壓力下，各大車企不得不逐漸拋棄大排量車，開始加大新能源汽車的研究力度。因此純電動起汽車的品質(zhì)也越來越高，自然銷量也會隨之上升。
誠然環(huán)境以及政策的推動是純電動汽車銷量提升的先行因素，但還有另一個不可或缺的關(guān)鍵點(diǎn)：電動汽車的確是一種更好的技術(shù)，值得大力去推廣。
2020年全球電動車的銷量的數(shù)據(jù)有力地說明了這一點(diǎn)，同時也說明了電動汽車從不被看好，到現(xiàn)在正在逐漸被人們接受，發(fā)展趨勢越來越好。而國內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)則充分表明我國經(jīng)濟(jì)在世界上所占的比重以及汽車行業(yè)的重要性都在與日俱增，能夠有這樣的結(jié)果，最重要的原因是我國成為最早控制住并且得到經(jīng)濟(jì)回升的國家。
當(dāng)然新能源車的外展除了外在因素之外，也離不開各車企積年累月的踏實(shí)研究，勇于嘗試，以及對市場到位的考量，對質(zhì)量以及技術(shù)的不懈追求。
新能源車型劣勢猶在
可以肯定新能源車取得這樣的成績，得益于外在因素及內(nèi)在特點(diǎn)的雙重推動。其中外在因素中，政策扶持占了很大一部分的比重。相比于燃油車而言，政策上對于電動汽車的扶持能夠彌補(bǔ)其相比于燃油車而言的諸如產(chǎn)品、性價比等多方面的劣勢，這也是面對目前銷量大好的局面的同時，我們絕不能忽略的問題。
電動汽車目前依舊存在許多不足之處，諸如續(xù)航縮水、充電速度、性能受溫度影響大、安全性差、基站普及率低等等缺陷。在克服這些劣勢的過程中，政策扶持力度也會逐漸減小，何時能夠完全剝離政策的扶持，單論性能也可以使產(chǎn)品碾壓燃油車，才是純電動汽車真正的光明時刻!
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