2021款國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)安林肯航海家車輛的前后懸架還是由麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架構(gòu)成。不過(guò)在遇到大的顛簸或長(zhǎng)波振動(dòng)時(shí)，減振器對(duì)于車身的控制不太到位，車身總是會(huì)在這類顛簸后，再經(jīng)歷一次余振后趨于平穩(wěn)。
其實(shí)解決這個(gè)余振問(wèn)題的辦法也很簡(jiǎn)單，就是前面沒(méi)有提到的運(yùn)動(dòng)模式，或者說(shuō)是S擋，因?yàn)楹胶＜也](méi)有單獨(dú)的運(yùn)動(dòng)模式可調(diào)，它和S擋是關(guān)聯(lián)的。切換S擋后，除了換擋邏輯上的常規(guī)變化，即升擋時(shí)機(jī)延后，另一點(diǎn)變化就是來(lái)自于減振器了。
S擋下，海航家的懸架表現(xiàn)更加緊致，對(duì)于顛簸的處理相對(duì)直接一些，車身也不會(huì)再產(chǎn)生明顯的多余振動(dòng)，不過(guò)還是保留著那份屬于航海家的舒適特性。
