澳大利亞對汽車需求少的原因(澳大利亞汽車市場對車輛需求少的原因)

2023-03-20 00:30:12 福州便民網(wǎng)

為什么幾大汽車廠商都要退出澳大利亞？澳大利亞汽車制造業(yè)現(xiàn)狀如何？

一個很明顯的原因就是，商人已經(jīng)無利可圖了，幾大汽車廠商都退出澳大利亞，就是因為在澳大利亞也沒有太多的發(fā)展空間。

澳大利亞作為一個發(fā)達國家，發(fā)展汽車制造，其實先天條件不是很好。

銷量低

現(xiàn)在來說的話，我們僅僅從宏觀的角度去看都能發(fā)現(xiàn)很多問題，澳洲的汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀主要有這幾個表現(xiàn)，那就是現(xiàn)在的銷量很低，發(fā)展汽車制造非常的不利，澳洲汽車制造成本偏高是公認的。澳洲勞工成本高和澳洲本地市場規(guī)模有限是成本高的主要原因。

規(guī)模經(jīng)濟

特別是對這種制造業(yè)的公司來說，要做大做強，最終依靠的還是規(guī)模經(jīng)濟，而這一點在澳洲完全沒有辦法實現(xiàn)，談及市場規(guī)模，汽車制造是規(guī)模經(jīng)濟。澳洲人口僅有2000來萬，2012年汽車銷量不足120萬，不足中國大陸三個周的銷量。而澳洲的汽車進口關稅又極低 -- 簽了貿(mào)易協(xié)議的國家非豪華車0關稅，未簽貿(mào)易協(xié)議的國家非豪華車5%關稅。澳元跟著過去10年的大宗商品超級周期水漲船高，進口車在澳洲的競爭力非常高，進一步壓縮了澳洲本土車的銷量。

產(chǎn)品質(zhì)量

如果你要制造一個產(chǎn)品，質(zhì)量高，但是成本非常的貴，銷量又不好，那絕對是會虧本的，現(xiàn)在在澳大利亞來說就是這種情況，澳洲的汽車出口集中在中東地區(qū) -- 但就算是中東的土豪們對澳洲車的需求也維持不住了。這對整個行業(yè)都是惡性循環(huán)：需求越低，成本越高；成本越高，需求越低。

總結

總的來說，我覺得幾大汽車廠商退出澳大利亞市場，這個決定絕對是明智的，而對于澳大利亞現(xiàn)在的這個制造業(yè)的發(fā)展，我也是不看好的。

為什么幾大汽車廠商都要退出澳大利亞？澳大利亞汽車制造業(yè)現(xiàn)狀如何

澳大利亞是一個地廣人稀的發(fā)達國家，第二次世界大戰(zhàn)后，本土汽車生產(chǎn)主要由美日幾家大型汽車品牌公司控制，整車和零部件工廠主要布局在墨爾本、阿德萊德和吉朗等地。1974年澳大利亞汽車生產(chǎn)以47.5萬輛的產(chǎn)量居世界第10位。1988年澳大利亞政府開始實施取消進口汽車配額限制并大幅降低關稅的政策，使世界各地的汽車大量涌入，原本多樣化的本土汽車市場進一步細分，每種品牌和車型的車輛需求都較少，汽車生產(chǎn)成本也居高不下，2016年僅以16.1萬輛的產(chǎn)量排在世界第32位。2017年10月20日，最后一條汽車生產(chǎn)線在阿德萊德關閉，宣告本土汽車制造成為歷史。

（2019·新課標）澳大利亞汽車生產(chǎn)存續(xù)期間，整車和零部件工廠布局在東南沿海地區(qū)的有利條件：開發(fā)早的城市地區(qū)，基礎設施齊全，易于配套；人口密集，經(jīng)濟發(fā)達，是主要消費市場；勞動力充足；臨海，港口多，交通運輸方便。

（2019·新課標）澳大利亞汽車市場對每種品牌和車型的車輛需求都較少的原因：人口少，市場規(guī)模?。粐撩娣e大，自然環(huán)境多樣，對車的種類和型號要求多樣；進口政策放寬后，國外汽車品牌進入加劇了本土汽車市場競爭，消費者偏好趨于多元化。

（2019·新課標）澳大利亞汽車生產(chǎn)成本居高不下的主要原因：（發(fā)達國家）勞動力成本高；汽車廠商難以通過規(guī)模生產(chǎn)降低成本。

（2019·新課標）汽車生產(chǎn)的退出對當?shù)爻鞘薪?jīng)濟發(fā)展的影響：外資撤離，投資減少，經(jīng)濟下滑；相關配套產(chǎn)業(yè)萎縮或消失，產(chǎn)業(yè)結構發(fā)生變化（更突出發(fā)展服務業(yè)和高新技術產(chǎn)業(yè)）。

澳大利亞對汽車需求少的原因(澳大利亞汽車市場對車輛需求少的原因)

當豐田福特和霍頓取消澳洲本地生產(chǎn)線，澳洲的汽車市場和經(jīng)濟會受到什么影響？

取消本地生產(chǎn)線，相當于買車需要從外地甚至進口，會提高買車的經(jīng)濟。以及大片的失業(yè)率。

澳洲汽車制造成本偏高是公認的。澳洲勞工成本高和澳洲本地市場規(guī)模有限是成本高的主要原因。

談及市場規(guī)模，汽車制造是規(guī)模經(jīng)濟。澳洲人口僅有2000來萬，2012年汽車銷量不足120萬，不足中國大陸三個周的銷量。而澳洲的汽車進口關稅又極低 -- 簽了貿(mào)易協(xié)議的國家非豪華車0關稅，未簽貿(mào)易協(xié)議的國家非豪華車5%關稅。澳元跟著過去10年的大宗商品超級周期水漲船高，進口車在澳洲的競爭力非常高，進一步壓縮了澳洲本土車的銷量。120萬輛車里有100多萬是進口車；產(chǎn)量上不去，單位成本自然降不下來。

澳洲有四大汽車制造商：豐田，三菱，通用霍頓和福特。三菱在08年金融危機時就退出了澳洲，剩下三家里，福特主要面向澳洲本土市場，霍頓部分產(chǎn)品出口，豐田主要出口（7成）。12年澳洲本地總產(chǎn)量才22萬，里面8萬多被出口。澳洲的汽車出口集中在中東地區(qū) -- 但就算是中東的土豪們對澳洲車的需求也維持不住了。這對整個行業(yè)都是惡性循環(huán)：需求越低，成本越高；成本越高，需求越低。

澳洲汽車制造業(yè)近十年來競爭力始終不行，能存活的唯一原因就是工黨為了選票而進行的大比例補貼；保守黨上臺后汽車行業(yè)退出是板上釘釘?shù)?。當有一家制造商退出后，整個產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模都會縮小，成本提高，帶來多米諾效應。從今年5月福特宣布退出，GM的退出以及豐田的退出就是無可避免的了。不管他們什么時候宣布決定，三家退出的安排都已經(jīng)有條不紊開始進行了。

我看來汽車行業(yè)從澳洲退出既是不可避免的事情，也是一件好事情。汽車工業(yè)在澳洲GDP里占比僅有0.4%，還不如統(tǒng)計誤差大。澳洲政府單2012年就給汽車工業(yè)補貼了至少3.5億澳元，如果排除掉出口車的話，每輛澳洲人開的澳洲車浪費澳洲納稅人至少3500澳元。而這些錢能救活澳洲汽車工業(yè)嗎？如果擺多米諾骨牌的桌面不平，倒臺是遲早的事。