導讀：戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳自動駕駛系統(tǒng)已獲監(jiān)管機構經批準，成全球首套L3級系統(tǒng)。奔馳S級、EQS轎車有望首搭該自駕系統(tǒng)。德國批準搭載該自駕系統(tǒng)的車輛以60公里時速行駛在擁堵的高速公路上。奔馳Drive Pilot自駕系統(tǒng)結合了雷達、攝像頭等功能可以準確的在地圖上定位汽車位置。與L2級司機輔助系統(tǒng)是不同的。
12月11日消息，據外媒報道，德國汽車監(jiān)管機構已經批準了戴姆勒旗下豪車品牌梅賽德斯-奔馳的自動駕駛系統(tǒng)，使其成為全球首套獲得監(jiān)管機構批準的所謂L3級系統(tǒng)，高于特斯拉Autopilot的L2級。
這套系統(tǒng)名為Drive Pilot，有望將于2022年在新的奔馳S級和EQS轎車上首次亮相，允許汽車以60公里的時速在交通擁堵的高速公路上行駛。德國的批準將為該公司開始在國際上提供Drive Pilot系統(tǒng)鋪平道路，歐盟其他國家以及韓國、日本、澳大利亞和英國也可能采取類似行動。
梅賽德斯-奔馳在聲明中表示，這套高度自動化的駕駛系統(tǒng)允許司機在某些時候專注于其他活動。例如，在高速公路的某些路段發(fā)生交通堵塞時，司機可以將駕駛責任移交給車輛。
Drive Pilot可以根據車速和距離對信息進行調節(jié)，使車輛保持在車道上。路線、障礙物和路標都要記錄下來并加以考慮。據奔馳公司介紹，這款系統(tǒng)還可以對意外情況做出反應，比如規(guī)避操作或剎車操作。
梅賽德斯-奔馳過去提供過不同水平的司機輔助系統(tǒng)，結合了自適應巡航控制系統(tǒng)(調節(jié)車速)和車道保持輔助系統(tǒng)(跟蹤車道標志，并利用汽車的轉向使其在車道標志之間居中)。但按照SAE International的定義，這些系統(tǒng)只是L2級系統(tǒng)。這意味著，盡管汽車可以自行加速、剎車和轉向，但人類司機仍然需要時刻準備接管汽車。
奔馳Drive Pilot是真正的自動駕駛系統(tǒng)，而不再是司機輔助系統(tǒng)。它結合了雷達、攝像頭、激光雷達、麥克風(用來探測緊急車輛)和濕度傳感器，再加上汽車的高精度GNSS，可以在高清地圖上定位汽車。
激活后，Drive Pilot將接管汽車控制權。該系統(tǒng)可以處理意外的交通情況，并在必要時采取規(guī)避行動。不像通用汽車的超級巡航系統(tǒng)(仍然是L2級)，司機們真的可以把他們的思想和目光轉向其他東西。
然而，與通用汽車的超級巡航系統(tǒng)相比，其操作設計領域的控制更加嚴格。Drive Pilot只能在預先映射的、有地理圍欄的、封閉的高速公路上運行，并且最高時速限制在60公里以內。
自2017年以來，德國已經允許使用這樣的L3級自動化系統(tǒng)。根據梅賽德斯-奔馳的數(shù)據，在德國，有超過13100公里的高速公路適用于Drive Pilot系統(tǒng)。
KBA批準Drive Pilot系統(tǒng)的最高時速為60公里。該機構尚未決定是否允許此類系統(tǒng)將時速增至130公里，或者是否安裝能夠幫助自動超車的變道助手。
德國汽車管理局(KBA)根據聯(lián)合國條例中規(guī)定的技術要求批準了該系統(tǒng)。KBA主席理查德·達姆(Richard Damm)表示：“這是走向自動化駕駛的重要第一步，KBA正在制定有關自動駕駛的國家、歐洲和國際道路安全標準。”
除了聯(lián)合國關于自動駕駛技術要求的規(guī)定外，各國還必須通過立法，澄清在哪里以及如何使用這些系統(tǒng)，并厘清責任問題。
戴姆勒首席技術官馬庫斯·謝弗(Markus Schaefer)表示：“我們是第一家在德國進行高度自動化駕駛系統(tǒng)開發(fā)的公司。達到了這個里程碑后，我們再次證明了我們在自動駕駛領域的開創(chuàng)性工作，也開啟了一場徹底的范式轉變。”
謝弗補充說，一旦中國和美國的立法到位，梅賽德斯-奔馳將在這些市場提供Drive Pilot系統(tǒng)。德國的批準意味著，梅賽德斯-奔馳可以在2022年上半年向德國客戶提供搭載Drive Pilot的奔馳S級車型。
如果，這個自駕系統(tǒng)真的上市了，那將能給司機們的雙手帶來解放，不過，安全系數(shù)上還有待考察，畢竟之前特斯拉也稱自駕無故障的。
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