近日，吉利新繽瑞3600°城市戰(zhàn)彎行動在成都正式舉行。其實一般與彎道挑戰(zhàn)賽這類活動掛鉤的向來是那些小鋼炮或者性能車，而新繽瑞作為一臺國民級家轎車究竟有何底氣敢上這種賽場呢?難道是此次煥新讓它有了一個徹底的改變?下面《車壹圈》就帶著大家來揭秘一番。 家轎車也能運動范十足
見到新繽瑞的第一眼，圈哥明顯感到該車整體的運動氣息有了一個質(zhì)的提升。首先，該車的前臉的進氣格柵和下方的貫穿式進氣口全部換裝了黑色的蜂窩狀設(shè)計，攻擊性極強。并且在兩側(cè)還有導(dǎo)流口的設(shè)計，配合上前唇包圍套件，呈現(xiàn)出一股強烈的運動范。值得一提的是在中網(wǎng)處還設(shè)計有一個紅色的“F”標，代表著信仰(Faith)、激情(Furious)、速度(Fast)以及奮斗(Fighting)，彰顯著新繽瑞年輕運動化的升級。
在側(cè)面，新繽瑞最大的亮點有兩處。其一是采用了溜背式的車頂設(shè)計，同時在尾部設(shè)有一個尺寸不小的尾翼。其二是采用了17寸的熏黑輪轂以及紅色的卡鉗。這兩點設(shè)計足以令新繽瑞的運動氣息發(fā)揮到極致。
進入車內(nèi)，新繽瑞的整體設(shè)計并沒有太大變化，但是加入了很多紅色元素，也是起到一個提升運動氛圍的作用?？傊陟o態(tài)層面，新繽瑞的所有變化都是圍繞著年輕運動。對于這款主力消費群體本就是年輕人的車型，這樣做無疑是恰到好處。 高性能也有低油耗
接下來就該到新繽瑞的硬核部分了。外觀設(shè)計畢竟只能提升一下觀感效果，既然要“戰(zhàn)彎”，那性能操控自然才是核心。新繽瑞搭載的吉利第二代1.4T發(fā)動機，其最大功率為141馬力，峰值扭矩為235牛米。僅從數(shù)據(jù)上來看新繽瑞在同級車型中已屬出類拔萃的。同時搭配上高效8速CVT變速箱，不僅擁有強勁的加速表現(xiàn)，還擁有百公里低至6.1升的燃油經(jīng)濟性，可謂是全方位考慮了年輕人用車的需求。 三項試駕挑戰(zhàn)，盡顯汽車硬核實力
當然以上的只是賬面數(shù)據(jù)，車子究竟如何還是要開起來感受之后才知道。本次試駕挑戰(zhàn)共分為三個項目，分別為科目試駕、趣味挑戰(zhàn)以及賽道試駕?？颇吭囻{主要是通過樁擺放出各種復(fù)雜的彎路，對應(yīng)著3600°戰(zhàn)彎行動。由于極限彎道眾多，腳隨時都會在油門和剎車之間切換，這種時候最怕就是起步不給力的車型，開著會很肉從而讓整個過程無法流暢進行。
而駕駛著新繽瑞，在踩剎車之后猛踩油門，圈哥只感到源源不斷的動力涌出。同時在轉(zhuǎn)彎過程中，圈哥還發(fā)現(xiàn)即使入很急的彎，轉(zhuǎn)動方向盤的角度相比同級車型也要小很多，開起來非常輕松靈敏，極大地提升了操控樂趣。
另外，在彎道內(nèi)，聽到輪胎與地面摩擦的聲音想必很多人都會由于身體側(cè)傾而擔心車輛的穩(wěn)定性，而新繽瑞給圈哥的感覺就是底盤相當穩(wěn)，對車輛的支撐完全沒問題。
在趣味挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)主要就是測試新繽瑞的540°全景影像系統(tǒng)。車輛的所有玻璃都被嚴密遮擋，駕駛者只能通過中控屏上的視線驅(qū)動車輛從而將車輛停到指定區(qū)域。常規(guī)的360°全景影像是在車身四周配有4個攝像頭，而新繽越的540°全景影像還要多2個，對應(yīng)的視角角度就是底盤下面，也就是俗稱的透明底盤。在這樣全方位的“呵護”下，即使在遮住玻璃的情況下駕駛起來也毫不困難，而在日常駕駛中，安全性無疑又得到進一步提升。
最后來到圈哥最期待的賽道駕駛，這個非常簡單，就是在賽道上馳騁，盡可能開快就行了。在極限加速過程中，最怕就是變速箱拖后腿。新繽瑞的CVT變速箱在這方面還是和發(fā)動機配合得很協(xié)調(diào)，換擋非常效率，絲毫沒有拖拽的現(xiàn)象。而且在高速過彎的時候，圈哥再一次被新繽瑞強有力的底盤支撐給折服了。第一個彎道還控制著車速隱忍待發(fā)，順利通過后圈哥對其已經(jīng)完全信賴了，那種急加速的快感性能和車輛硬件匹配度稍微差一點你就很難感受到。直到最后沖線下車后圈哥還在回味那種快感。 《車壹圈》觀點 在全國排名前十的《車壹圈》看來，煥新而來的新繽瑞用實力改變了人們對家轎車樸素、老氣的印象。憑借著時尚動感的設(shè)計和為性能運動做出的硬件調(diào)校，再加上8.68萬元的實惠起售價，新繽瑞應(yīng)該會受到很多年輕群體所青睞。
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